3月10日，隨著“浮山號”TBM刀盤從張村站的封端破巖而出，地鐵4號線順利完成全線貫通，工程建設取得關鍵性進展。全線貫通標志著4號線向著通車運營又邁出了堅實的一步。
地鐵4號線是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路，全長30.9公里，設車站25座，其中12座換乘站，是我市軌道交通線網(wǎng)中的“金腰帶”，起到“穿線成網(wǎng)”的重要作用，是一條真正意義上的“東西大動脈”。4號線沿線經(jīng)過11所學校、8家大型醫(yī)院，建成后將極大緩解主城區(qū)交通擁堵，顯著提升城市功能品質(zhì)。
自2016年正式開工建設，4號線的地鐵建設者克服了地質(zhì)條件復雜等困難，采用多種新技術、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，創(chuàng)造了多個“第一次”：投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備，機械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條；在人民會堂站—沂水路站區(qū)段下穿已投入運營的3號線，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；與橋樁的水平垂直距離均不足3米的情況下，內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站位置陸續(xù)側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁；首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個月，勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項目；將盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等材質(zhì)再利用率達40%-50%；03工區(qū)TBM掘進月進尺突破900米大關，達到923.95米，刷新青島地鐵TBM單月進尺新紀錄；4號線圍護結構首次應用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。
4號線是青島主城區(qū)東西向的骨干線，沿線經(jīng)過市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)三個人口密集的主城區(qū)，穿越市南海濱風景區(qū)、天后宮、青島基督教堂、嶗山風景名勝區(qū)等多處風景名勝區(qū)，途經(jīng)包含青島大學附屬醫(yī)院（本部）、青島市立醫(yī)院、青島海慈醫(yī)院、青島婦女兒童醫(yī)院、山東大學齊魯醫(yī)院、青島大學附屬醫(yī)院(東院區(qū)）、青島市初級實驗中學等在內(nèi)的11所學校和8家醫(yī)院，是一條名符其實的中心線、旅游線、教育線、醫(yī)療線。線路自2016年正式開工建設，在近6年的時間里，地鐵建設者克服了地質(zhì)條件復雜等困難，采用多種新技術、新工法，全情投入，精心施工，終于實現(xiàn)了全線貫通。全線貫通為4號線后續(xù)的軌通、電通等施工的創(chuàng)造了條件。
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亮點一 國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路
根據(jù)4號線的線路設置，在人民會堂站—沂水路站區(qū)段要下穿已投入運營的3號線。施工過程中，建設者根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)指導進行施工掘進，通過視頻監(jiān)控等信息化手段實現(xiàn)了風險全過程監(jiān)管，最終順利完成4號線下穿運營中3號線主體結構施工，下穿最大沉降值小于1毫米，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例。
亮點二 不足3米側穿已建高架橋橋樁
4號線在內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站位置陸續(xù)側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，施工現(xiàn)場與橋樁的水平垂直距離均不足3米,橋樁沉降、變形風險較大。施工單位采用“爆破微差控制技術”降低爆破振速，通過增設中空孔，設置多段雷管，分層引爆，通過臨空面和減少同時起爆藥量來減少振動效應，最終順利側穿通過高架橋橋樁。
亮點三 機械施工超六成、穿越百個風險點
整個地鐵4號線土建施工中，機械法施工占62%，共投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備，是目前在建線路中機械化水平最高的一條。借助盾構/TBM等大型掘進機械，在下穿富水砂層、村莊建構筑物時，采用盾尾同步注漿和二次補漿等措施；嚴控掘進參數(shù)，在下穿房屋河流段，采用輔盾泥工法、加強同步注漿和二次補漿等多項措施；在上軟下硬段，采用帶壓開倉換刀、加強出土量控制、地表注漿和空貫探測等措施，將沉降控制在3毫米之內(nèi)，盾構施工控制達到國內(nèi)頂尖水平。在地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖風險大的地段，采用上導貫機械靜態(tài)開挖的方式有序推進施工，保護既有線結構安全。土建階段，全線順利下穿不良地質(zhì)Ⅰ級、Ⅱ級風險源多達上百個。
亮點四 車站附屬設施首次采用頂管法施工
在工程建設過程中，青島地鐵不斷創(chuàng)新驅動高質(zhì)量發(fā)展，在工程建設“新”方面積極探索，不斷取得卓越新成績。首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個月。勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項目。
亮點五 四成渣土實現(xiàn)了再利用
在施工現(xiàn)場引進盾構泥水分離設備，將盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，其中，碎石可用于商混站或路基回填，砂可用于同步注漿，濾液水可用于盾構施工用水、沖洗車輛或設備循環(huán)利用。設備將盾構渣土中50-60%的水分降低到10%-15%，水、沙石等材質(zhì)再利用率達40%-50%，此設備的應用可消除渣土運輸、堆置對環(huán)境造成的污染，解決了渣土外運對項目施工進度的影響，具有良好的社會、環(huán)境效益。
同時，為了實現(xiàn)地鐵工地的文明施工，青島地鐵通過設置隔音措施、采用水壓爆破施工等辦法多措并舉提升文明施工管理，實現(xiàn)綠色和諧建設。
亮點六 月進尺突破900米大關刷新“青島新速度”
去年10月，4號線03工區(qū)TBM掘進月進尺突破900米大關，達到923.95米，是繼同年5月TBM單月掘進突破800米后，再一次刷新青島地鐵TBM單月進尺新紀錄，江泰區(qū)間首次實現(xiàn)同區(qū)間雙線同日貫通。
在機械法區(qū)間掘進中，青島地鐵集團帶領各方參建單位，切實把握工程關鍵環(huán)節(jié)，勇于探索新技術新工藝，不斷攻破施工重難點，有效解決了TBM曲線始發(fā)、TBM掘進與車站施工相互干擾、小曲線條件下快速掘進、斷層破碎帶、大坡度及反坡施工等一系列施工難題，為TBM提前順利貫通打下了堅實的基礎。
亮點七 刷新質(zhì)量通病防治新紀錄
4號線圍護結構首次應用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。同時，護盾式TBM襯砌管片新增仰拱支撐組件，可以有效減小TBM施工時管片拼裝完成脫出盾尾后產(chǎn)生的下沉以及管片錯臺和滲漏水情況，將管片錯臺合格率從60%提升到98%，有較好的經(jīng)濟和社會效益。
4號線在建設過程中，同時做好疫情防控和復工復產(chǎn)各項工作。青島地鐵積極響應中央、省市關于就地過年的號召，提前籌劃、提前動員，抓好暖心穩(wěn)崗工作，今年57個工點2780余名外來務工人員留青過年，為節(jié)后迅速復工復產(chǎn)提供堅實保障。
據(jù)介紹，青島地鐵4號線起于人民會堂站，止于大河東站，總體呈東西走向，線路全長30.9公里，全部為地下線。全線共設25座車站，其中12座車站與其他8條軌道交通線路實現(xiàn)換乘。在構筑現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義，全線開通后將大大改善城市路面交通狀況，顯著提升城市功能品質(zhì)。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 竇衍鳳
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