近日，全球專業(yè)航運咨詢機構Alphaliner公布了2021年集裝箱吞吐量排名前30的榜單，中國獨占10位，分別為上海港（1）、寧波舟山港（3）、深圳港（4）、廣州港（5）、青島港（6）、天津港（8）、香港港（10）、廈門港（14）、高雄港（17）、營口港（30）。在吞吐量數(shù)據(jù)方面，2021年，全球前30大集裝箱港口吞吐量合計超4.5億標箱，同比增長了6.8%，其中中國港口的吞吐量占比達到47%。
總體而言，2021年全球各大港口生產形勢向好，前30大港口中只有4個港口增速為負，且有9個港口的增速超過兩位數(shù)。在這九大港口中，丹吉爾地中海港作為唯一非亞洲非北美港口，坐穩(wěn)地中海區(qū)域第一集裝箱樞紐港的位置。得益于馬士基中轉網絡調整，丹吉爾地中海港連續(xù)兩年增速超20%，遠遠甩開同樣地處歐洲的瓦倫西亞港與比雷埃夫斯港。北美港口中，洛杉磯/長灘港、紐約/紐瓦克（新澤西）港、薩凡納港的增速均超過15%，其中，洛杉磯/長灘港港口吞吐量突破2000萬，成為除上海港外增量最大的港口。除香港港、迪拜港、高雄港、漢堡港、比雷埃夫斯港和營口港外，全球各大港口已恢復到疫情之前的水平，體現(xiàn)出2021年亞洲到北美與亞洲到歐洲兩大干線穩(wěn)中向好的繁榮場景。
就頭部排名而言，前十大港口中中國占7位，前8名排名未變，上海港依然雄踞鰲頭，連續(xù)12年領跑并連續(xù)正增長，且2021年增量最高，進一步拉開與第二名新加坡港的差距的同時，今年有望沖擊5000萬標箱，成為全球首個破5000萬標箱的集裝箱港口。新加坡港恢復了疫情前的吞吐量水平，重回3700萬標箱，寧波舟山港則迎頭趕上，集裝箱吞吐量突破3000萬標箱，縮小了與獅城的差距。青島港在基數(shù)較大的情況下，依然連續(xù)兩年保持正增長。得益于山東港口一體化發(fā)展的更多機遇，2021年，青島港持續(xù)增航線、擴艙容、拓中轉，航線增速再創(chuàng)新高，航線密度穩(wěn)居北方港口首位，全年落地省級航線補貼近億元，新增航線24條。
秉持著港城相融、和合共生理念，2021年，青島港抓住機遇加快融入城市發(fā)展，推進由生活資料港向生產、生活資料港轉型，將傳統(tǒng)主業(yè)與航運、金融、物流等要素緊密結合，推動新興業(yè)態(tài)、新興業(yè)務加快落地，在青島口岸開拓鐵礦石、鋁礬土貿易等新興業(yè)務，落地保稅原油混兌調和業(yè)務，開辟掛港加油、跨關區(qū)直供等新模式。
在排名11-20名的中段港口中，鹿特丹港吞吐量超過1500萬標箱，成為歐洲首個突破1500萬大關的港口。廈門港超越吞吐量微降的安特衛(wèi)普港，晉升到14位。同樣排名下降的歐洲港口還有漢堡港，從18位降到19位，紐約/紐瓦克港則從20升到18，
相比于前20位中，亞洲、北美港口盡占優(yōu)勢，歐洲港口成績下滑，排名21-30的榜單則。胡志明市港雖然連續(xù)兩年正增長，但由于疫情嚴峻期間停止接受進出口貨物，排名落到第21，科倫坡港(22)、丹吉爾地中海港(23)各前進一位，凸顯了區(qū)域轉運港的潛力。印度的蒙德拉港（25）與那瓦舍瓦港（26）排名都有上升，那瓦舍瓦港從36升到26，在前30大港口中增速最高，排名上升最多，運營蒙德拉港的印度本土運營商 Adani Ports與分營那瓦舍瓦港各碼頭的DP World、APMT、PSA國際等國際運營商之間的競爭還將持續(xù)。瓦倫西亞港排名上升1位至27位，超越比雷埃夫斯港（29），成為歐洲第四大港口，比雷埃夫斯港也是除香港港外，另一連續(xù)兩年增速為負的港口。
綜合整個榜單來看，疫情期間，國際航運市場出現(xiàn)了較大波動，北美運輸需求旺盛，進口激增，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量因此實現(xiàn)了較大增長，美國港口異軍突起。但總的來說，中國港口依然占據(jù)統(tǒng)治級地位，亞洲其他港口也有明顯的競爭力。在北美、歐洲港口面臨擁堵的情況下，中國港口高效運作，應對疫情等特殊情況能力較強，仍是確保全球供應鏈穩(wěn)定的基石。
青島財經日報/首頁新聞記者 高奕靜
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