“連續5年‘霸榜’城市緩解擁堵TOP10榜單，放眼整個行業，這一成績也只有海信智能交通做到了。”2月18日，海信舉行線上溝通會，海信智能交通事業本部副總經理陳曉明介紹，根據高德地圖發布的2017-2021年度《中國主要城市交通分析報告》，海信技術方案不僅幫助19座城市登上“緩堵”榜單，更是連續5年占據’城市緩解擁堵TOP10榜單的半壁江山。
陳曉明表示，作為中國智能交通領域的龍頭企業，海信在智能領交通域積累了24年169座城市這樣難以復制的經驗，憑借堅實的技術底盤，建立起了寬廣的護城河。
作為人們印象中的消費電子企業，海信何以能在這些年里持續引領智能交通行業發展，并改變著一座又一座城市的交通擁堵狀況？
5年助19城登“緩堵”排行榜
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學交通研究所等權威機構共同發布的《2021年度中國主要城市交通分析報告》中指出，2021年全國50個主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降，其中5座城市的緩堵項目由海信參與承建，占比超過6成。
榜單顯示，這5座城市分別是西安、昆明、蘭州、銀川、貴陽。以擁堵降幅最大的西安為例，第十四屆全運會期間，海信團隊在協助西安交警進行交通警衛安全保障任務的同時，也在助力打通交通“大動脈”，共建設114條“綠波帶”，讓市區道路通行效率提升了23%，加上對主城區1341處信號燈的整體智能化改造，市區主要區域和十四運會涉賽道路忙碌而通暢。
“西安全運會期間，我們保障超過2000次共計300個小時的信號控制分秒不差，100余趟勤務線路精準抵離，圓滿完成全運會信控“0失誤”保障目標。” 海信西安智能交通項目經理葉垚江介紹。
在銀川，海信自2014年起協助交警承建“緩堵提暢”工程，2018年第三季度，海信智能交通團隊僅用時三個月，便將第一季度曾排名全國“首堵”的銀川“踢出”了城市擁堵榜外。2020年，銀川在高德中國主要城市“交通健康指數”同比變好城市TOP10中排名第7位，在擁堵同比下降城市榜TOP10中排名第5位，打造了令業內矚目的“銀川模式”。
數據顯示，銀川市城市擁堵指數已經連續5年下降，擁堵指數從2016年1.65持續下降到2021年1.30，下降21.2%，平均行車速度從2016年29.03km/h持續提升到2021年38.50km/h，提升32.7%。
實際上，從2017年開始，海信所服務的城市，已經連續5年占據該榜單的半壁江山：2017年度“十大擁堵緩解城市”中，海信智能交通服務城市占據7席；2018年度“擁堵同比下降TOP10城市”有5城入圍；2019年度“全國擁堵緩解城市TOP10”入選6城；2020年度“交通健康指數同比變好城市TOP10”和2021年的“擁堵同比下降城市榜”均入選5座城市……
24年深耕服務全國169城市
滴水穿石非一日之功。1998年，海信開始進軍智能交通領域，彼時智能交通的概念在國內落地不過3年時間。
“我們專門花錢去調研，發現智能交通行業未來市場很大，而且國內沒有形成領頭企業和充分競爭格局，全國的底子都很薄弱。”海信集團副高級總裁陳維強1998年從哈工大博士畢業來到海信不久，就加入到智能交通研發團隊，一路參與見證了20年來海信在這一領域的一步步發展。
最初，海信確定了兩條產品線：一個信號控制系統，這是整個城市智能交通管理的核心；另一個公共智能交通系統。此后很長一段時間，圍繞產品的穩定性和適應性，海信做了很多技術攻堅，并且在國內最早研發擁堵控制體系。
2005年，海信迎來在智能交通領域發展的重大機遇，這一年，北京數字奧運工程智能交通項目招標。“這次招標從硬件性能、軟件功能，到售后服務，還有協議是否開放，都有很高的要求。最終，海信以領先20分的成績戰勝西門子后成功中標。自此之后，海信打開北京市場，迄今北京有近一半的信號機都是海信的。
正在進行的2022年北京冬奧會，海信又一次負責賽事的交通保障。海信全新升級安裝的冬奧會場館以及其周邊近120臺交通信號機系統，全部接入新一代管控平臺，既可以智慧調控，也可以由中心指揮人員遠程對道路口信號狀態進行監管、調控，保障奧運車輛、運動員和市民更暢通、安全的出行。
經過24年的技術深耕，目前海信產品和解決方案已應用于全國169個城市，在青島上合峰會、武漢軍運會等重大賽事活動中發揮重要作用，圓滿完成賽會的保障任務。
砸錢砸不出來智能交通
有公開數據顯示，2020年中國智慧交通市場規模3547億元，預計2025年將達到6948億元，年均增速14.39%。去年開始，北京、深圳、上海等出臺相關政策，智慧城市成為下一輪區域競爭的關鍵詞，智能交通迎來更大發展機遇。
在這一背景下，隨著大數據、人工智能等新技術興起，智能交通行業迎來許多互聯網巨頭入局，百度、阿里巴巴、騰訊等企業“來勢洶洶”，智能交通市場新一輪競爭愈發白熱化。
“智能交通絕對不是寫本書那么簡單，也不是資本說了算。”陳曉明說表示，智能交通以及智慧城市領域，目前是資本和科技扎堆的一個賽道，許多互聯網公司也在這個賽道上耕作許久，給行業帶來了一些新的概念和打法，一開始也給海信造成了一些沖擊和干擾，但智能交通市場的復雜性并不是簡單靠資本、概念撬動起來的，經過了最初的一些沖擊，海信的優勢如今愈發顯現了出來。
陳曉明介紹，智能交通的交付是一個硬活。海信智能交通與其他企業最大的不同，就是將技術優勢扎根業務實踐，把人工交通調優經驗和大數據經驗融合起來，通過信號機一點點積累交通控制策略，這不是短時間能積累出來的，未來，行業應注重將人工調優的經驗和大數據的經驗融合起來。
目前，海信智能交通積累了24年的經驗，并以此為開端拓展了智慧城市、智能交通、軌道交通、智慧建筑、公共安全等多個B端業務板塊，建立了行業內最大規模、最強實力的研發隊伍，擁有行業內最強的創新能力。
“智能交通和智慧城市建設，到了真正拼硬實力的階段。最終是背后的技術、執行落地和交付說了算，最后要看是否給客戶帶來了價值。”陳曉明說。
青島財經日報/首頁新聞記者 李倚慰
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