2021年12月30日，青島地鐵1號線南段暨全線正式通車。目前，1號線全線開通運行已一個多月。2月10日，記者從青島城運控股集團了解到，一個多月以來，1號線熱門站點周邊的公交客運量增幅達13.6%，公交、地鐵“兩網”融合發展的架構日益完善，同城效應進一步提升。
城運控股138條公交線路對接地鐵1號線
據統計，城運控股集團對接1號線各站點的公交線路共有138條。1號線南段暨全線正式通車至今，1號線站點周邊的公交客運量最大增幅達13.6%，實現了客流的“雙向喂給”。
通過城運大數據平臺的分析，常規公交與地鐵1號線的銜接換乘客流前三的車站分別是臺東站、小村莊站、海泊橋站，均在市北區；其他區域銜接換乘客流最大的地鐵站分別是：城陽區的正陽中路站、李滄區的滄安路站、市南區的青島站、西海岸新區的井岡山路站。城運控股集團針對以上換乘客流密集車站，采取“一線一策”的措施，對途經接駁公交線路的發車頻次、密度、車型配備等進行了調整，提高銜接換乘效率，推動市民出行結構的改變。數據顯示，除隧道線路客運量環比下降外，其他銜接1號線的常規公交客運量均實現正向增長。
以換乘“最熱”的臺東地鐵站為例，周邊已經布設了臺東、臺東一路、臺東郭口路等5處公交站，以及1路、11路、25路、30路、104路、217路、301路等27條線路。在1號線全線開通前，以上線路的日均客流在22萬人次，1號線開通后已穩步攀升至25萬人次左右，客流量增幅達13.6%。
優化10條公交線路，構建“快線-干線-支線”公交線網
結合地鐵1號線南段暨全線正式通車，城運控股集團同步對10條公交線進行優化，并重點對隧道公交線路采取多種優化舉措。依托隧道公交在西海岸的公交場站資源，按照“強化接駁”的原則，研究居民區與地鐵站的短程接駁線路，滿足市民出行需求。
根據相關技術標準，明確隧道1路、3路、6路、8路、青西快線的“快線公交”定位，保持大站快車的運行模式，實現東部城區與西海岸新區的快速直達交通，促進兩地公交線網的無縫銜接。新開通的35路、新調整的118路和120路定位在“干線公交”，加強北部城區公交線網與地鐵線網的無縫銜接。新開通的416路、新調整的648路定位在“支線公交”，做好居民小區與地鐵站的高效對接，提高線網的“換乘便捷度”，引導市民乘坐公共交通出行。通過快線、干線、支線的多層次協同配合，不斷完善公交、地鐵接駁線網。
同時，在隧道1路、隧道3路、隧道6路、隧道8路增設“山里地鐵站”公交站，無縫接駁地鐵1號線。
隧道公交續航能力提升三倍，出行服務品質更高
2021年，為配合做好1號線南段暨全線開通前的銜接工作，城運控股集團在青島市交通運輸局的協助下，提前將隧道1路、隧道3路、青西快線等長距離運行的106輛公交車車型進行更新，純電動公交車續航能力由70公里提升至210公里，提高了三倍；車身長度由10.5米增至12米，提高了單車運送能力。
為保證高峰時段隧道公交與地鐵1號線的客流銜接，城運控股集團安排隧道1路在工作日早高峰時段開通了“理工大學—大窯溝”區間車（發車時間6:50、7:10），無縫對接1號線的南北屯、山里、青島站3處地鐵站。其他隧道線路根據客流情況，適時增加西海岸至鐵路青島站的區間車，進一步滿足市民的換乘出行需求。
研判分析地鐵線路沿途主要換乘車站的客流變化，結合隧道公交線路客流的特點，完善應急預案。城運控股集團與地鐵集團簽訂合同書，當地鐵線路發生運營中斷事件時，在接到指令后立即啟動應急接駁車預案，就近安排接駁車輛，在最短時間內到達指定接駁口，將地鐵乘客運送至指定接駁口。
2022年伊始，陸續將隧道6路、隧道8路、青西快線和901路的首末車時間進行了大幅調整，從5：30至22:00，全天運營時間達到16.5小時。節假日期間，隧道1路實施雙末車，備足機動運力，對鐵路青島站蘭山路重點站點增發區間車。
城運控股集團還在每周五15：00至晚間，安排人員在隧道線路途經的鐵路青島站蘭山路公交站駐站疏導，直至當天密集客流疏散完畢。節假日，安排人員在靈山衛樞紐站、西海岸汽車東站、青島長途汽車站、鐵路青島站蘭山路、西海岸汽車總站等公交站點維持秩序，引導乘客安全乘車。
青島財經日報/首頁新聞記者 于倢 通訊員 邢路 臧勇
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