中歐班列開行10年后的首個春運(yùn)：給山東帶來了怎樣的機(jī)遇？

箱型箱號、貨物品名、封號……春節(jié)的到來，使得濟(jì)南南站更加繁忙與熱鬧，伴隨著一聲聲指令，龍門吊和拖車有條不紊地忙碌作業(yè)，一列列中歐中亞班列似鐵龍開行。

一直以來，歐洲和亞洲之間的貨物運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)和空運(yùn)。然而中國卻成功打破了這個“必須”，使亞歐間貨物運(yùn)輸不用再受到海上狀況的影響。

2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡。10年多來，中歐班列年開行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到2021年的1.5萬列，目前已鋪畫運(yùn)行線78條，通達(dá)歐洲23個國家的180個城市。

2022年是中歐班列開行10年后的首個春運(yùn)，相關(guān)工作人員是如何在這個春運(yùn)作業(yè)的？10多年來中歐班列發(fā)展如何？又給山東帶來了怎樣的市場機(jī)遇呢？春節(jié)來臨，大眾網(wǎng)·海報新聞記者進(jìn)行了深入采訪觀察。

濟(jì)南南站中歐班列貨物集裝箱

濟(jì)南：中歐班列開行總數(shù)高居山東省首位，列全國前10位

打開沉重的集裝箱，一一查驗(yàn)其箱型箱號、貨物品名，確認(rèn)無誤后鎖上一次性封鎖，將封鎖號碼寫到對應(yīng)的列表中，并逐個拍照留證。

寒風(fēng)中，濟(jì)南南站貨運(yùn)主任程濤和同事們，一起查驗(yàn)中歐班列的相關(guān)信息。第二天，這些貨物將會被運(yùn)往霍爾果斯，再從霍爾果斯運(yùn)至中歐、中亞等地區(qū)。

2017年8月5日，伴隨著汽笛聲，濟(jì)南南站第一列中歐班列順利開出，由此這個小站開啟了助力“一帶一路”的新篇章。陸地航線上的一節(jié)節(jié)貨箱見證了中國與世界經(jīng)濟(jì)的攜手發(fā)展，成為打開歐亞大陸經(jīng)貿(mào)密碼的鑰匙。

“我們濟(jì)南南站的中歐班列，主要以到站霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等地為主。貨物再經(jīng)由這些口岸，被運(yùn)送至哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、德國、波蘭等近40個國家。”程濤介紹，開行初期中歐班列以運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)品為主，后來受疫情影響，如今運(yùn)輸?shù)亩酁樗芰洗⒌匕濉⑽⒉t、衛(wèi)生潔具等生活日用品。

每次班列裝車前，程濤和同事們最主要的工作就是進(jìn)行查驗(yàn)，如貨物品名與貨品本身是否相符等，從而保障貨物安全。“班列貨物種類多，品類雜，受理工作繁重，我們站27歲的受理貨運(yùn)員徐瀟然在2021年11月受理霍爾果斯資料時，通過反復(fù)查看客戶提供的裝箱照片，發(fā)現(xiàn)兩箱貨物混裝危險品聚苯乙烯，及時通知管理人員進(jìn)行甩箱處理，保證了安全萬無一失。”程濤表示，為了保證運(yùn)輸安全，他們還需要對加固方案較為復(fù)雜、重量分布不均的集裝箱進(jìn)行輪重測定。

“不要以為這種戶外作業(yè)的艱苦工作就沒有女孩子。事實(shí)上，我們隊(duì)伍中，有不少是女孩子，她們巾幗不讓須眉。比如臧劉佳萌，輪重測定儀重達(dá)30斤，臧劉佳萌常常抱著它對每輛車的8個車輪逐一測量，計算數(shù)據(jù)。和她一樣的同事們，還有很多。”濟(jì)南悶熱的夏季，常常讓外勤人員的工作服干了又濕，濕了又干；寒冷的冬季，也常常讓他們夾裹著風(fēng)霜雨雪。就在大眾網(wǎng)·海報新聞記者跟隨著濟(jì)南南站的工作人員進(jìn)行貨物清點(diǎn)時，已是“五九”之天，但在戶外作業(yè)的近2個小時，仍舊覺得被北風(fēng)吹了個“透心寒”，繼而是持續(xù)了多半天的頭痛。

從2017年第一趟車到如今，濟(jì)南南站的工作人員用一次次安全作業(yè)見證了班列的點(diǎn)滴變化，也見證了班列從最初時速80公里提高到現(xiàn)在120公里的變化。在此過程中，濟(jì)南南站的開行范圍越來越廣，開行頻率也越來越高。“到2021年，我們濟(jì)南南站一年的發(fā)送作業(yè)列車達(dá)到了3045車！運(yùn)送貨物的重量也從2017年的5290噸發(fā)展到2021年的36743.778噸。”程濤感慨，班列班次越來越密，說明中國和“一帶一路”沿線國家、地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作越來越緊密。

今年是我國中歐班列開行10年后的首個春運(yùn)，濟(jì)南南站的工作人員仍奮斗在自己的工作崗位上。“中歐班列極大提高了‘一帶一路’沿線國家人民的生活水平和質(zhì)量，有效提高了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也助力了我國國際市場的開拓，讓中國制造享譽(yù)全球。”作為參與其中的一員，程濤頗為自豪。

是的，自豪。

就在今年1月21日濟(jì)南市委市政府舉行的新聞發(fā)布會上，泉城海關(guān)副關(guān)長王英介紹，自濟(jì)南“齊魯號”中歐班列開行以來，班列發(fā)展逐漸進(jìn)入快車道，近年來已成為運(yùn)營常態(tài)化、效益多元化、市場贊譽(yù)高的濟(jì)南知名品牌和城市名片。2021年，濟(jì)南市中歐班列累計開行764列次，增長41%；進(jìn)出境集裝箱6.2萬箱次，增長40.9%；進(jìn)出口值72億元，增長22.9%。其中，2021年11月6日，濟(jì)南市中歐班列開行列次即提前達(dá)到全年600列的預(yù)定目標(biāo)，目前濟(jì)南市年度中歐班列開行總數(shù)高居山東省首位，列全國前10位，已超過2019年、2020年開行數(shù)量之和，達(dá)到歷史最高水平。

值得注意的是，2021年，濟(jì)南在全省率先試點(diǎn)“班列+跨境電商”業(yè)務(wù)，促進(jìn)南方長江流域商品北上搭乘“齊魯號”中歐班列出口國外，為黃河及長江流域協(xié)同發(fā)展提供了全新的國際物流通道。

濟(jì)南南站貨運(yùn)主任程濤對貨物查驗(yàn)拍照

山東：帶動出口貨值持續(xù)快速增長，為山東外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐

除濟(jì)南外，整個山東省還有包括青島、臨沂等重要集結(jié)中心。

2018年6月上合組織青島峰會后，在青島膠州成立的全國首個“中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)”青島多式聯(lián)運(yùn)中心，就是其中之一。3年多來，這里開行的中歐、中亞班列數(shù)量持續(xù)增長，見證了我國與上合組織及“一帶一路”沿線20個國家48個城市經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展。僅2021年前11個月，上合青島多式聯(lián)運(yùn)中心開行的中歐班列達(dá)524列，同比去年增長了45.6%。

去年12月9日，這里還開行了首趟到老撾首都萬象的中老鐵路貨物列車，7天即可抵達(dá)。

2021年，這里還有一個顯著變化：來自中亞及歐洲的回程班列數(shù)量不斷增長，僅10月至12月份，回程班列數(shù)量就超過了90列。

今年44歲的高義田便是膠州站貨運(yùn)主任。他從事貨運(yùn)工作21年，是車站公認(rèn)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)“大拿”，大家稱他為“班列管家”。

2022年春運(yùn)，中歐班列、中老貨物列車不間斷開行，“班列管家”的工作更忙了。

春節(jié)前夕，青島軟控電子工程有限公司生產(chǎn)的一批機(jī)電裝備，需要盡快運(yùn)抵哈薩克斯坦。高義田就主動聯(lián)系該公司，詳細(xì)介紹中歐班列的運(yùn)輸優(yōu)勢，并積極協(xié)調(diào)空集裝箱、制定運(yùn)輸方案、辦理相關(guān)手續(xù)，最終該公司一次就裝了40多個集裝箱，在客戶規(guī)定的時間內(nèi)安全運(yùn)抵哈薩克斯坦。

這一趟運(yùn)輸，比海運(yùn)節(jié)省了至少15天！

“2016年，我剛開始接觸國際班列貨運(yùn)工作。當(dāng)時，中歐班列正處于起步階段，膠州站有時兩周都湊不齊一車貨物、發(fā)不出一趟班列。”高義田坦言，伴隨著我國逐步與145個國家、32個國際組織簽署“一帶一路”合作文件，他見證了中歐班列一年比一年“火”。

中歐班列給山東帶來了怎樣的市場機(jī)遇？

2021年山東省政府工作報告曾指出“打造濟(jì)南、青島、臨沂中歐班列集結(jié)中心，推動沿黃城市共建海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地。”

海鐵聯(lián)運(yùn)讓山東的實(shí)體經(jīng)濟(jì)更好地融入海上絲綢之路，促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家和地區(qū)更快發(fā)展。例如臨沂到莫斯科的中歐班列是山東省內(nèi)第一趟回程中歐班列，銷往俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的植物蛋白粉，運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)優(yōu)惠10%—30%，對企業(yè)來講，每年能節(jié)省大量物流成本，還有市場競爭的一些營銷方面的利好對企業(yè)的綜合競爭力有極大提升。

此外，中歐班列帶動了出口貨值持續(xù)快速增長，帶動了一批企業(yè)的利好，海爾、玲瓏、三角等省內(nèi)知名企業(yè)紛紛搭乘中歐班列走出去，為山東省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。

來自海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年山東省進(jìn)出口2.93萬億元人民幣，自2016年以來，連續(xù)第6年刷新歷史記錄，比2020年增長32.4%，比2019年增長43.1%。其中，出口1.76萬億元，增長34.8%。在前6大主要外貿(mào)省市中，山東進(jìn)出口和出口增速均居首位，進(jìn)口增速居第3位。

其中，2021年，中歐班列全年開行1825列，同比增長21.2%；推出“中老國際班列”，為山東搭建日韓—中國—東盟的黃金通道。

值得注意的是，中歐班列還成為了國際抗疫物資的綠色通道。山東高速齊魯號歐亞班列運(yùn)營有限公司黨委書記、董事長張仰進(jìn)在接受媒體采訪時提出，已累計為海爾、重汽等省內(nèi)企業(yè)開行定制化專列200余列，向“一帶一路”沿線國家運(yùn)輸防疫物資1200余箱，為國際抗疫合作貢獻(xiàn)了“齊魯力量”，有力保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

可以說，中歐班列帶動了山東開放程度的提高，以及山東競爭力的提高。“齊魯號”的品牌效應(yīng)、帶動效應(yīng)、集聚效應(yīng)也愈發(fā)顯著，已成為山東對外開放的“助推器”。

濟(jì)南南站工作人員對中歐班列貨物進(jìn)行開箱檢驗(yàn)

全國：去年中歐班列開行1.5萬列，中國“鋼鐵駝隊(duì)”力撐國際物流通暢

1月18日，搭載50個40英尺貨柜的75010次中歐班列從泉州東站緩緩駛出，這是“海上絲綢之路起點(diǎn)”福建省泉州市開行的首趟中歐班列。

1月11日，滿載液晶顯示器、汽車零配件等價值5000萬元貨物的國際列車從江蘇蘇州駛向老撾萬象。這是中老鐵路貫通后2022年江蘇發(fā)出的首趟“蘇州-萬象”中老國際班列，為長三角地區(qū)貨物輸往東南亞地區(qū)再添快捷通道。

同天，100個標(biāo)箱的新疆地產(chǎn)番茄醬隨中歐班列緩緩從精河國際公鐵聯(lián)運(yùn)綜合物流園啟程，經(jīng)阿拉山口口岸出境14天后將到達(dá)意大利。這是精河國際公鐵聯(lián)運(yùn)綜合物流園開行的首列中歐班列，也標(biāo)志著該物流園正式投用。

……

新年伊始，各地中歐班列的“首發(fā)”捷報掀開了中國跨境物流的新篇章。

中歐班列開行10余年，覆蓋面、影響力和運(yùn)輸效率都在不斷提升，而且成為越來越多企業(yè)的選擇。

國家發(fā)改委政策研究室主任金賢東在1月18日透露，2021年全年，中歐班列共開行15183列，運(yùn)送146.4萬標(biāo)箱，同比分別增長22%、29%，綜合重箱率98.1%。2021年12月份單月，中歐班列開行1353列，連續(xù)20個月單月開行千列以上。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的信息顯示，中歐班列為應(yīng)對世紀(jì)性疫情沖擊和影響、確保國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、構(gòu)建新發(fā)展格局作出積極貢獻(xiàn)。

由最初不到20列發(fā)展到2021年的1.5萬列。10余年來，連通中國與歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五大地區(qū)或國家，初步形成了相對穩(wěn)定的運(yùn)營格局，為中國與沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐；10余年來，中歐班列對于我國外經(jīng)外貿(mào)提供了通道和保障，在打造外貿(mào)進(jìn)出口和打造陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局中，起到了至關(guān)重要的作用；10余年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家深化合作、互聯(lián)互通。

在未來，一列列馳騁的中歐班列，將繼續(xù)為全球抗疫和提振經(jīng)濟(jì)輸送“中國力量”，吹響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的“集結(jié)號”。

來源：海報新聞