濰柴集團在濰坊市區設置的加氫站。（資料圖） 沙見龍 攝
22座加氫站、848輛氫能燃料電池車輛、30余條氫能燃料電池公交專線、中國首輛自主知識產權氫能燃料電池智能雪蠟車……中國能源大省山東正率先探索用清潔的氫能替代高污染能源，優化能源結構。
山東是中國能源生產和消費大省，受資源稟賦等因素影響，能源消費中煤炭比重偏高、電力消費中煤電比重偏高的“兩高”問題突出，多年來不斷推進新舊動能轉換和能源結構優化調整。
道路上行駛的氫能公交車。(資料圖) 沙見龍 攝
2021年4月16日，中國科技部與山東省政府簽署《共同組織實施“氫進萬家”科技示范工程的框架協議》，聯合啟動實施“氫進萬家”科技示范工程。山東在中國率先開啟氫能時代。
據山東省科技廳高新處副處長韓紹華介紹，該省每年有約260萬噸副產氫，全省約120家企業從事與氫能相關產業，氫能豐富，產業鏈相對完整。按照“圍繞創新鏈布局產業鏈”的總體思路和“邊實施、邊攻關、邊驗證、邊示范”的工作思路，山東在濟南、青島、淄博、濰坊4個地市，開展氫能生產和利用技術的多場景示范應用，將打造“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區、五個氫能社區”。
作為中國燃料電池領域唯一的國家級技術創新中心，國家燃料電池技術創新中心主任徐子春向記者介紹說，“氫進萬家”工程分為氫能動力及裝備關鍵技術開發與應用、氫能高速及零碳服務區關鍵技術集成與示范、氫能港口關鍵技術集成及示范、氫能園區關鍵技術集成及示范、氫能車輛推廣與規模化運營模式研究等5個子課題。“最終解決大規模工業副產氫純化氫氣利用效率問題，形成具有國情優勢和自主知識產權的氫能輸運技術，完善氫能產業政策與標準，大幅降低氫氣成本，開發出系列化、高效、高可靠的氫能動力與供能系統。”
道路上行駛的氫能公交車。(資料圖) 沙見龍 攝
港口作為基礎性、樞紐性設施，是公路、鐵路、管路、水路等多種交通運輸方式的集聚中心，是能源消耗大戶，是降碳減排的重要領域。山東港口青島新前灣集裝箱碼頭公司副總經理張峰表示，近年來，山東港口加快建設綠色低碳港口，開展港口清潔能源供給體系研究，充分利用港口周邊副產氫替代傳統的化石能源，同步開展高效安全的港口氫能補給系統，港口氫能機電裝備和港口氫能動力系統的研究開發及應用示范，打造全場景示范應用的氫能港口中國樣板。
山東高速集團等單位主要負責形成氫能高速及零碳服務區整體模式及建設方案，將打造全球首條氫能高速公路示范樣板。山東高速集團執行總監左志武表示，課題組首次將“碳中和”理念引入服務區，以可再生能源利用為起點，整合可再生能源現場制氫、高壓儲氫、燃料電池熱電聯供、碳補償機制等多維度手段，探索和建立服務區的零碳實施路徑。
“東岳氟硅科技集團有限公司等單位主要圍繞氫能園區關鍵技術集成與示范開展研究。”該公司中心研究院院長馮威介紹說，在其建設的氫能園區內，工業副產氫純化能力將不低于5噸氫/天，用于供熱/燃料電池熱電聯供及燃料電池汽車的總量不低于10噸氫/天，低碳氫能應用過程中二氧化碳減排不少于10萬噸。
韓紹華表示，目前山東已出臺29項氫能產業專項政策，編制發布2項氫能產業國家標準、9項地方標準、2項團體標準。“力爭用3到5年時間，為中國提供氫能進家入戶的示范樣本。”
來源：中新網
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