12月30日中午，青島城陽區的謝先生來到了東郭莊地鐵站，坐上了駛向60公里外王家港站的青島地鐵1號線。踏上列車的謝先生眼中滿是喜悅，拿著手機不停地拍照，記錄自己的第一次1號線乘車之旅?！暗攘撕镁媒K于開通了，以后去黃島方便多啦。”
地鐵1號線南段開通，市民出行更方便了（盛軍 攝）
作為一條橫跨五區市、連接膠州灣東西兩岸的跨海地鐵，承載著市民諸多期待的青島地鐵1號線全線開通，在打造城市品質提升新支點的同時，也為青島經濟發展注入了新的活力。
“青黃相接”拓展城市空間
今年60多歲的謝先生表示，“早些年去黃島要坐輪渡，兜兜轉轉好長時間，近些年雖然開通了隧道車，但也經常堵車，去一趟并不方便?，F在1號線南段也開通了，通過膠州灣只需要6分鐘，又方便又快捷。”
青島地鐵1號線南段長約38公里，設26座車站，自王家港站起至青島北站接入已開通的1號線北段，形成全長60公里、貫通五城區、跨海連接東西兩岸的城市交通主干線。1號線南段也成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后，連接西海岸新區和主城區，實現“青黃相接”的又一條交通大動脈。
在承載著青黃兩地人的期盼的同時，1號線依托在市北設立的7個站點，將為市北老城區的交通打上一劑潤滑油，極大疏通交通擁堵、提升出行品質，不僅大大縮短了時空的距離，拉長了市民的生活半徑。
事實上，“一頭連著民生福祉，一頭連著城市發展”的城市新動脈，不僅緩解交通擁堵、滿足市民多元化需求，更實現了城市空間拓展和發展動能躍遷。
1號線串聯了長江路沿線商圈、青島火車站及中山路商務圈、市北臺東商務圈、四方利群商圈及西部居住區、李滄交通商務圈及李滄西部板橋居住區、城陽正陽路商圈及城陽城區。
與此同時，連接了青島站、青島北站和汽車北站等重要交通樞紐，為沿線各重點功能區綜合交通樞紐及居住區之間提供了方便快捷的交通銜接，促進了人口的快速流動，可帶動周圍餐飲、旅游、房地產等第三產業的迅速發展。
1號線全線通車后，可與2、3、8、13號線等多條線路直接換乘，使得青島地鐵各線路真正實現成網運行。截至目前，青島地鐵6條線路的運營車站數量達到128座，形成跨海連接東西、貫通南北、總長284公里的軌道交通干線網。運營里程和線網的通達，也將進一步賦能青島構建大格局城市和全域發展，為城市品質提升和能級躍升注入源源不斷的動能。
“跨海”建設骨干動脈
青島1號線作為青島軌道交通網絡的骨干線路，承載著貫通東西兩岸、提升城市發展勢能的重要意義。而在飛馳的列車背后，也承載著青島堅定的軌道交通探索和提升發展勢能的決心。
1號線是青島地鐵歷史上地下線路最長、地質環境最雜、施工工法最多、工程風險最高的線路；北段被稱為“地質百科全書”，沿線地貌形態復雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶；過海段全長8.1公里，是全國最深的地鐵海底隧道，要穿越18條破碎帶地質情況極其復雜；全線僅I級風險源就達到了17處，II級風險源359處，III級1021個……
1號線海底隧道全長約8.1公里，海底施工，不確定性大，尤其是會遭遇各種各樣的斷層和變化復雜的地質。1號線海底隧道穿越18條破碎帶，其中海域段穿越4組14條斷層破碎帶（巖石破碎、地下水量豐富的復雜地段），地質情況復雜。
海底隧道的施工無疑承擔著巨大的風險，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力，任何一點差池都將是滅頂之災。
為控制風險，海底隧道區間建設期間開發了海底隧道工程風險評估系統，對建設全過程工程風險進行辨識和評估?；陲L險評估結果，提出了綜合超前地質預報、不良地層加固、注漿加固效果檢測綜合成套技術，保障了隧道海底穿越14條斷層破碎帶及風化槽的施工安全，全隧施工無坍塌、涌水事故。
在1號線全線開通的第一天，參建單位中鐵武漢電氣化局集團有限公司的員工坐上了期盼已久的列車。一名員工表示：“1號線是青島地鐵的骨干線路，能夠坐在自己參建的列車上，見證他的開通，我感到非常自豪，也希望這條地鐵能為青島市民的生活和城市的發展帶來更多能量?！?/p>
修建地鐵的工作人員體驗地鐵的便捷（盛軍 攝）
正是這樣過海開路的勇氣和決心，讓1號線實現了“青黃”深度相接，讓青島的軌道交通線網進一步織牢織密，成為城市發展的新動脈。
青島市地鐵一號線有限公司副總經理周桂銀表示，1號線全線開通拉近了青島市區和西海岸之間的距離，實現了真正的“青黃相接”，有助于在青島形成半小時經濟圈。作為青島地鐵的骨干動脈，1號線全線開跑意味著青島地鐵真正的成線成網運營，未來客運量也會成倍增加，預計開通后日均客運量可以達到200萬人次。
“軌道上的青島”建設提速
對于青島來說，1號線全線開通是一塊新的里程碑，亦是青島加速軌道建設的新起點。
市民乘坐剛開通的地鐵1號線南段 （盛軍 攝）
12月30日，1號線全線開通的同時，青島地鐵三期規劃首批線路開工暨部分交通基礎設施項目也舉行了開工啟用儀式。
今年9月，青島市三期建設規劃正式獲批，7個項目共139公里，總投資約1000億元。乘著“項目落地年”的發展大勢，青島軌道交通三期規劃項目如火如荼地展開。截至目前，2號線二期、5號線、7號線二期3條線路已經開工，15號線一期、9號線一期、8號線支線、6號線二期等4條線路也將分兩批于明年上半年陸續開建。目前，青島共計7條線路在建，建設里程136公里，目前共有17000多人參與建設。
結合三期建設，青島市將積極推動打造“地鐵+”立體化大交通體系，以“地鐵+鐵路”“地鐵+小汽車”“地鐵+公交”“地鐵+慢行”，建立科學、合理、體系、綜合高效頂層的大公交體系，把整個公交建成一個體系。三期線路全部建成后，地鐵運營線網總里程將達到503公里，通過“地鐵+”大立體公交的布局，預計日均客運量將達500萬人次，真正實現地鐵為城市賦能，有力支撐“一主三副兩城”都市區空間結構。
在緩解交通擁堵和方便市民出行的基礎上，地鐵三期也在積極拓展城市發展空間，加快構建以軌道交通引領城市發展的新格局。立足“打造10分鐘宜居宜業活力圈”理念，青島地鐵將做好項目空間、業態、產業、環境、交通等策劃研究，將每一個TOD項目都打造成“生產、生活、生態”高度融合的微型城市體系，建成“地鐵新城”，吸引更多人在地鐵兩側工作和生活，實現土地集約化利用，使城市發展更高效、運行更低碳，使百姓出行更便捷、生活更舒心。
在1號線全線開通的“沖鋒號”下，“軌道上的青島”建設全面起勢。線網建設的躍遷，將進一步促進青島各區市聯通、產業交互、經濟升級的腳步，為城市高質量發展注入新動能。
青島財經日報/首頁新聞記者 竇衍鳳 攝影 盛軍
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