12月25日，由中鐵建投資管理、中鐵二十五局承建、中咨管理和青島高園聯(lián)合體監(jiān)理的青島地鐵四號(hào)線勁松七路站B出入口矩形頂管機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”順利始發(fā)，這是山東省首次使用矩形頂管機(jī)下穿硬巖施工，填補(bǔ)了省內(nèi)這一項(xiàng)施工技術(shù)的空白。
勁松七路站是青島地鐵四號(hào)線的第14座車站，該車站B出入口位于遼陽(yáng)東路與勁松七路交叉口“好一家裝飾城”南門。此次施工的出入口處于富水沙層段，覆土厚度約6米，距離管線最近處僅3米；該處道路交通繁忙，無(wú)法實(shí)施管線遷改、道路調(diào)流，采用傳統(tǒng)礦山法安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
針對(duì)這些難題，中鐵二十五局07工區(qū)項(xiàng)目部聯(lián)合青島地鐵四號(hào)線公司著力整合資源，召開(kāi)專題研究工作會(huì)，安排專員外出參觀學(xué)習(xí)，多次與專家進(jìn)行論證，最終結(jié)合該處獨(dú)特地質(zhì)創(chuàng)新采用更為高效安全硬巖頂管機(jī)施工。
此次使用的矩形頂管機(jī)配置6個(gè)刀盤，通過(guò)大小刀盤對(duì)正面土體全斷面切削；改變轉(zhuǎn)速及頂進(jìn)速度來(lái)控制出土量，使土倉(cāng)內(nèi)的土壓力值穩(wěn)定并控制在所設(shè)定的范圍內(nèi)，達(dá)到開(kāi)挖面的土體穩(wěn)定。此外，在開(kāi)挖過(guò)程中，針對(duì)盲區(qū)部位易造成施工困擾的難題，項(xiàng)目在設(shè)備上設(shè)置了盲區(qū)切削裝置，極大了提高了施工效率。
據(jù)施工方中鐵二十五局介紹，相比于傳統(tǒng)工法，采用機(jī)械化頂管施工，能夠人機(jī)分離操作，有效的確保施工安全；同時(shí)采用全封閉保壓和同步注漿的方式確保對(duì)地面變形可控在毫米，特別適用于在錯(cuò)綜復(fù)雜的各類地下管線、道路下等施工；不僅如此，該工法施工組織簡(jiǎn)單，專業(yè)化班組作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)文明施工水平高；綜合效率遠(yuǎn)高于礦山法和明挖法，勁松七路站B出入口通道長(zhǎng)度38米，掘進(jìn)工期計(jì)劃用時(shí)15天，極大地縮短建設(shè)工期，它日益成為地鐵建設(shè)中的一項(xiàng)“掘地神器”。
作為“旅游線”“教育線”“醫(yī)療線”的青島地鐵四號(hào)線，是貫穿市區(qū)的東西向骨干線路，建成后將與地鐵1、2、3、8、11號(hào)線5條線路實(shí)現(xiàn)換乘，是青島市一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”，在構(gòu)筑現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義，將大大緩解城市交通緊張局面，推動(dòng)城市總體規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，顯著提升城市功能品質(zhì)。目前4號(hào)線全線共有23座車站封頂，24個(gè)區(qū)間貫通，軌道工程已完成鋪軌22km。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞 記者 曹鵬 通訊員 宋佳峰 王桂泉
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