青島地鐵1號(hào)線(xiàn)南段今起試運(yùn)行

“1號(hào)線(xiàn)南段列車(chē)已準(zhǔn)備完畢，具備發(fā)車(chē)條件。”9月6日上午，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)南段試運(yùn)行儀式在1號(hào)線(xiàn)鳳凰島停車(chē)場(chǎng)舉行。伴隨著第一輛藍(lán)黃灰三色相間的地鐵列車(chē)從停車(chē)場(chǎng)開(kāi)出，1號(hào)線(xiàn)南段進(jìn)入試運(yùn)行階段。不久，全長(zhǎng)近60公里的地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)將奔駛在東西海岸、連接五個(gè)城區(qū)，讓青島這顆山青海碧的“黃海明珠”更加充滿(mǎn)活力、富有實(shí)力、獨(dú)具魅力。

建地鐵  用創(chuàng)新技術(shù)攻克“地質(zhì)百科”里道道難關(guān)

首次使用止水帷幕TRD墻，首次使用攪噴樁，首次使用凍結(jié)法......青島地鐵1號(hào)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首條跨海地鐵，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此,青島地鐵不斷創(chuàng)新施工技術(shù),多項(xiàng)技術(shù)是首次使用。

其中，1號(hào)線(xiàn)海底區(qū)間隧道長(zhǎng)8.1公里，總體呈“V”字坡，海底區(qū)間距海平面最大深度達(dá)88米，最大縱坡25‰，穿越海域最大水深42米。區(qū)間隧道穿越地層復(fù)雜多變，隧址區(qū)共穿越18條斷裂帶。

1號(hào)線(xiàn)在業(yè)內(nèi)有“地質(zhì)百科全書(shū)”的稱(chēng)謂，建設(shè)過(guò)程中面臨重大不良地質(zhì)和復(fù)雜水文地質(zhì)，穿越構(gòu)建筑物、富水砂層及破碎帶和軟硬不均地層。全線(xiàn)區(qū)間總長(zhǎng)約50.8公里，其中礦山法區(qū)間約15.7公里，TBM區(qū)間約17公里，復(fù)合式盾構(gòu)區(qū)間約18.1公里；在青島地區(qū)首次采用的工法就有止水帷幕TRD墻、攪噴樁、支護(hù)方案TRD墻插型鋼、攪噴樁插型鋼、凍結(jié)法等。

面對(duì)重重困難，青島市地鐵一號(hào)線(xiàn)公司通過(guò)對(duì)工程建設(shè)的精細(xì)化管理、高質(zhì)量攻克重大風(fēng)險(xiǎn)源、技術(shù)創(chuàng)新保障精品工程、提高團(tuán)隊(duì)凝聚力等手段，攻堅(jiān)克難，1號(hào)線(xiàn)北段于2020年12月24日開(kāi)通，南段于2021年9月3日通過(guò)項(xiàng)目工程驗(yàn)收。其間，工程全周期管理中引入6s管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化管理、工廠(chǎng)化管理等先進(jìn)管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果；不斷開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和預(yù)控，通過(guò)優(yōu)化線(xiàn)路走向、站點(diǎn)站位降低工程初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)方案比選論證最大程度降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)施工過(guò)程五方責(zé)任主體聯(lián)合審查驗(yàn)收嚴(yán)抓施工風(fēng)險(xiǎn)受控，安全通過(guò)376處重大風(fēng)險(xiǎn)源，形成的礦山法逆臺(tái)階施工工法為山東省內(nèi)首個(gè)成功案例；立足工程建設(shè)需求，建立國(guó)內(nèi)頂尖專(zhuān)家后援團(tuán)隊(duì)，全線(xiàn)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)BIM技術(shù)資產(chǎn)移交技術(shù)，4座暗挖車(chē)站在國(guó)內(nèi)率先運(yùn)用無(wú)柱設(shè)計(jì)理念，2個(gè)區(qū)間在青島首次成功應(yīng)用鋼纖維管片技術(shù)，8座明挖車(chē)站運(yùn)用TRD連續(xù)墻施工工法，10個(gè)區(qū)間運(yùn)用雙護(hù)盾TBM分體始發(fā)、連續(xù)皮帶機(jī)、洞內(nèi)翻渣+皮帶輸送機(jī)施工工法，1個(gè)聯(lián)絡(luò)通道運(yùn)用冷凍法開(kāi)挖施工工法。

試運(yùn)行  出實(shí)招求實(shí)效釘釘子確保線(xiàn)路達(dá)標(biāo)

試運(yùn)行是軌道交通從建設(shè)階段過(guò)渡到載客運(yùn)營(yíng)階段必經(jīng)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)模擬開(kāi)通后的真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，對(duì)列車(chē)運(yùn)行各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性和可靠性，進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和調(diào)整完善，檢驗(yàn)和鍛煉運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平，是線(xiàn)路在載客運(yùn)營(yíng)前最后一個(gè)重要試驗(yàn)階段。試運(yùn)行期間電客車(chē)在軌道上空載試跑，不對(duì)外售票載客。青島地鐵各部門(mén)發(fā)揚(yáng)釘釘子精神，出實(shí)招，求實(shí)效，確保線(xiàn)路在試運(yùn)行結(jié)束后達(dá)到載客標(biāo)準(zhǔn)。

1號(hào)線(xiàn)南段試運(yùn)行自9月6日開(kāi)始，分三個(gè)階段循序漸進(jìn)開(kāi)展，其間信號(hào)級(jí)別由低到高，上線(xiàn)列車(chē)由少到多，列車(chē)跑圖時(shí)間由短到長(zhǎng)，行車(chē)間隔由長(zhǎng)到短，運(yùn)營(yíng)水平逐步提高。第一階段為人機(jī)設(shè)備磨合階段，提高列車(chē)運(yùn)行速度與人員操作水平；第二階段為高密度行車(chē)階段，逐步壓縮行車(chē)間隔，驗(yàn)證設(shè)備可靠性；第三階段為模擬初期運(yùn)營(yíng)階段，按初期運(yùn)營(yíng)期間時(shí)刻表組織行車(chē)，確保各關(guān)鍵指標(biāo)在試運(yùn)行后期達(dá)到初期運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。為期三個(gè)月的試運(yùn)行完成后，1號(hào)線(xiàn)將迎來(lái)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，評(píng)估通過(guò)后，方可開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

青島地鐵運(yùn)營(yíng)公司以網(wǎng)格化、標(biāo)準(zhǔn)化為手段，以每周調(diào)度、參建問(wèn)題三級(jí)對(duì)接等機(jī)制為抓手，高效推動(dòng)1號(hào)線(xiàn)南段試運(yùn)行籌備工作開(kāi)展。先后投入?yún)⒔α?.6萬(wàn)余人次，查線(xiàn)核圖1.5萬(wàn)余人次，修編規(guī)章350余部，制定海底區(qū)間應(yīng)急救援等專(zhuān)項(xiàng)方案16項(xiàng)。截至目前，1號(hào)線(xiàn)南段1266名運(yùn)營(yíng)工作人員已全部入駐到位，人員培訓(xùn)取證工作基本完成，各項(xiàng)規(guī)章制度及物資保障均已完成，調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備使用權(quán)、屬地管理權(quán)接管工作已滿(mǎn)足試運(yùn)行要求，試運(yùn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備工作圓滿(mǎn)完成。運(yùn)營(yíng)分公司將根據(jù)相關(guān)制度方案，在保障1號(hào)線(xiàn)北段安全高效運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，全力以赴開(kāi)展南段試運(yùn)行工作，全面檢驗(yàn)行車(chē)組織效率、人機(jī)磨合程度、設(shè)備聯(lián)動(dòng)功能，模擬真實(shí)場(chǎng)景，開(kāi)展應(yīng)急演練，進(jìn)一步提升人員技能水平及應(yīng)急保障能力，爭(zhēng)取以?xún)?yōu)異的試運(yùn)行指標(biāo)迎接1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通，以高質(zhì)量、高水平的運(yùn)營(yíng)服務(wù)交上一份令全市人民滿(mǎn)意的答卷。

大動(dòng)脈 助力青島更加充滿(mǎn)活力富有實(shí)力獨(dú)具魅力

1號(hào)線(xiàn)南段長(zhǎng)約38公里，設(shè)26座車(chē)站，自王家港站起至青島北站接入已開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線(xiàn)北段，形成全長(zhǎng)60公里、貫通青島市五城區(qū)、跨海連接?xùn)|西兩岸的城市主干線(xiàn)。1號(hào)線(xiàn)在助力青島更加充滿(mǎn)活力、富有實(shí)力、獨(dú)具魅力方面具有重要意義，同時(shí)，在促進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展、堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展方面也將起到積極作用。

青島地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建剛在試運(yùn)行儀式上說(shuō)，1號(hào)線(xiàn)是連通青島主城區(qū)與西海岸的骨干線(xiàn)，對(duì)支撐城市發(fā)展、打造膠東1小時(shí)交通圈具有重要戰(zhàn)略意義，長(zhǎng)期受到社會(huì)各界高度關(guān)注。同時(shí)，1號(hào)線(xiàn)地質(zhì)條件、施工環(huán)境、施工工法都極為復(fù)雜，面臨著前所未有的施工難度。在此背景下，參建各方以攻堅(jiān)克難的決心和信心，以開(kāi)拓創(chuàng)新的智慧和勇氣，勠力同心、團(tuán)結(jié)協(xié)作、各個(gè)擊破，如期實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、電通，為1號(hào)線(xiàn)南段具備試運(yùn)行條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為構(gòu)筑起這一條新的城市發(fā)展大動(dòng)脈作出了積極貢獻(xiàn)。

1號(hào)線(xiàn)南段啟動(dòng)試運(yùn)行，對(duì)于青島貫通東西具有里程碑的意義。未來(lái)三個(gè)月，還有車(chē)站附屬工程、設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試等多項(xiàng)重要任務(wù)。青島地鐵將一如既往地貫徹“安全至上，質(zhì)量為先”的理念，以“知風(fēng)險(xiǎn)、會(huì)防范、能應(yīng)對(duì)、有準(zhǔn)備”為主線(xiàn)，全面加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)把控，切實(shí)提升安全管理和應(yīng)急處置水平，以最高的標(biāo)準(zhǔn)、最嚴(yán)的要求、最實(shí)的舉措，嚴(yán)格筑牢安全防線(xiàn)，確保高質(zhì)量完成試運(yùn)行任務(wù)，為全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)打好基礎(chǔ)。

張建剛表示，地鐵是城市的地鐵，更是人民的地鐵。青島地鐵將以“建百年地鐵、樹(shù)百年品牌”為己任，再接再厲，把城市軌道交通發(fā)展和人民群眾的幸福生活有機(jī)結(jié)合起來(lái)，共同融入新一輪城市建設(shè)中，為把青島打造成更加充滿(mǎn)活力、富有實(shí)力、獨(dú)具魅力的國(guó)際化都市繼續(xù)奮斗。

據(jù)介紹，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通后，青島地鐵6條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)量將達(dá)到132座，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)284公里。

記者 竇衍鳳