新華社北京8月3日電（中國證券報記者任明杰 金一丹）人去樓空、雜草叢生……這是中國證券報記者日前在拜騰汽車南京總部調(diào)研時看到的景象。這家估值一度超過40億美元，并有富士康、寧德時代、一汽等加持的“造車新勢力”，在“燒光”84億元仍造不出一輛車后選擇停產(chǎn)，近日更因被債主申請破產(chǎn)清算而處于風口浪尖。
中國證券報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，“造車新勢力”異軍突起，但有的卻陷入重復建設(shè)的泥潭。專家指出，在汽車產(chǎn)能過剩背景下，部分“造車新勢力”能否擺脫“燒錢”模式而著眼于打造先進產(chǎn)能，成為殺出重圍的關(guān)鍵。
（資料圖，新華社發(fā)）
“跑馬圈地”走上老路
“我們2019年5月開始向拜騰所屬的知行公司供貨，當年10月他們就開始拖欠貨款，后來干脆不付款了，一共欠我們250多萬元。去年我們起訴并勝訴，但一直執(zhí)行不了。”蘇州仁義機械工具有限公司董事長孫仁軍告訴中國證券報記者，“我們只好向法院申請對其進行破產(chǎn)清算。”
仁義公司只是知行公司眾多債主中的一個。民事裁定書顯示，知行公司拖欠供應(yīng)商、建筑商的款項達數(shù)千萬元。法院認為，知行公司身陷困境是暫時現(xiàn)象，并以不符合受理破產(chǎn)條件為由駁回了仁義公司的請求。面對已停擺整整一年的拜騰汽車，孫仁軍只能嘆氣：“不知道它能不能起死回生。”
拜騰汽車面臨的困境是眾多“造車新勢力”發(fā)展狀況的縮影。
近年來，“造車新勢力”遍地開花、跑馬圈地，掀起一輪產(chǎn)能擴張熱潮。據(jù)統(tǒng)計，在第一批“造車新勢力”狂飆突進的2015年至2017年，當時的規(guī)劃產(chǎn)能高達每年2000萬輛。但除了幾家頭部企業(yè)，大多數(shù)“造車新勢力”沒有走到量產(chǎn)這一步，銷售情況更是慘不忍睹。其中，博郡、知豆、時空、領(lǐng)途等多家“造車新勢力”2020年銷量為0。
在此背景下，產(chǎn)能過剩的問題凸顯。
以“造車新勢力”重鎮(zhèn)江蘇省為例。江蘇省發(fā)改委此前發(fā)布的《關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風險防控的通知》顯示，2020年江蘇省汽車產(chǎn)能利用率為33.03%，低于全國平均水平約20個百分點。其中，“造車新勢力”成為“重災(zāi)區(qū)”。2016年以來新建的前途、敏安、楓盛，建成后產(chǎn)能利用率均低于5%；大乘汽車金壇分公司更是連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于2%。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年我國乘用車產(chǎn)能問題分析》指出，我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降至2020年的48.45%，處于產(chǎn)能嚴重過剩區(qū)間。分析人士表示，除傳統(tǒng)車企按部就班增加產(chǎn)能外，“造車新勢力”興建的新產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)也是汽車產(chǎn)能利用率大幅下滑的重要原因。
產(chǎn)能利用率低導致“造車新勢力”普遍虧損。長安汽車副總裁楊大勇曾對中國證券報記者表示：“我們做過一個研究，產(chǎn)能利用率不足是影響企業(yè)利潤重要因素之一。建產(chǎn)能很簡單，但利用率不足對企業(yè)影響非常大。”
目前，依靠融資支撐的“造車新勢力”正經(jīng)歷“生死時速”。蔚來、理想、小鵬“三劍客”已實現(xiàn)量產(chǎn)并上市融資，進入正向循環(huán)。賽麟、博郡、長江、前途等卻接連陷入停產(chǎn)、欠薪、破產(chǎn)等困境。賽富亞洲投資基金創(chuàng)始管理合伙人閻焱近日在接受采訪時指出：“造車新勢力倒閉潮不會太遠了。”
第二批“新勢力”洶涌而至
第一批“造車新勢力”還在泥潭里掙扎，第二批已洶涌而至。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，新注冊新能源汽車相關(guān)企業(yè)達7.3萬家，同比增長183.4%。百度、富士康、滴滴、小米、360等巨頭先后宣布進軍整車制造領(lǐng)域。
為何越來越多的企業(yè)前赴后繼沖入造車領(lǐng)域？
華東某車企相關(guān)負責人王博（化名）對中國證券報記者表示：“一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快，空間大；二是電動化、智能化是汽車發(fā)展史上的一場革命，顛覆了既有的產(chǎn)業(yè)格局，降低了行業(yè)門檻；三是特斯拉、蔚來股價暴漲帶來的造富效應(yīng)，導致大量資本涌入。”
在王博看來，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，“一哄而上”是特定現(xiàn)象。“特別是資金和技術(shù)密集型的造車行業(yè)，‘卡位’非常重要。誰先跑出來誰就能活下去，比如‘三劍客’目前情況相對較好。但大多數(shù)‘造車新勢力’是抱著‘先上車再買票’的心態(tài)倉促上陣，追求產(chǎn)能的簡單重復建設(shè)，未來被淘汰在所難免。”
同時，作為政策鼓勵發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車行業(yè)是“兵家必爭之地”。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示，在“造車新勢力”跑馬圈地的過程中，部分地方起到了推波助瀾的作用。汽車項目投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)值高，對當?shù)亟?jīng)濟的帶動作用大、就業(yè)的拉動力強。因此，成為地方招商引資的重點。
不少“造車新勢力”項目往往“兵馬未動、先畫大餅”。以2017年花落南通的賽麟汽車為例，該項目總投資為178億元，是南通單體總投資規(guī)模最大的制造業(yè)項目，也是當?shù)亍扒|級產(chǎn)業(yè)園”中的重要角色，一期投產(chǎn)后計劃帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈1500億元的銷售。
有的地方發(fā)展新能源汽車項目過于心急。在今年3月份的那份《通知》中，江蘇省發(fā)改委尖銳地指出，部分地方對汽車產(chǎn)業(yè)投資項目“重招引、輕監(jiān)管”，在履行項目監(jiān)督管理責任上存在不到位現(xiàn)象。存在個別新能源汽車項目違規(guī)建設(shè)生產(chǎn)、少數(shù)地方政府違規(guī)為汽車產(chǎn)業(yè)投資項目提供優(yōu)惠條件等突出問題。
僅靠“燒錢”難成氣候
對“造車新勢力”跑馬圈地的現(xiàn)象，崔東樹說：“這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中必然經(jīng)歷的階段，要以發(fā)展的眼光看問題。更應(yīng)該看到的是，‘造車新勢力’的出現(xiàn)激發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的活力，帶來了新思路、新技術(shù)、新模式。”
但在人們的印象中，第一批“造車新勢力”帶來的更多的卻是“資本”。
在被稱為“造車新勢力交付元年”的2018年，時任長安汽車總裁朱華榮在某論壇上說：“光有錢是造不了車的。資本進入不會改變產(chǎn)業(yè)競爭和發(fā)展規(guī)律。對某些投機者和攪局者來說，汽車產(chǎn)業(yè)將是滑鐵盧。”
“本質(zhì)上，不是產(chǎn)能過剩，而是落后產(chǎn)能過剩。”王博一針見血地指出，“第一批‘造車新勢力’一開始就被打上了‘燒錢’的烙印，但僅靠‘燒錢’是不夠的，還需技術(shù)、管理、營銷等多方面綜合能力，這是大多數(shù)‘造車新勢力’欠缺的。最后，產(chǎn)能建起來了，量產(chǎn)卻成了難題，更甭說銷售了。‘燒’出一堆落后產(chǎn)能，沒有意義。”
新能源汽車產(chǎn)能低水平重復建設(shè)已引起相關(guān)部門重視。去年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》就明確提出，加強事中事后監(jiān)管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目等亂象。
第二批“造車新勢力”有不少“老面孔”。以百度為例，在宣布下場造車前，其在無人駕駛領(lǐng)域進行長達十年的技術(shù)積累，賦能多家整車企業(yè)，與“造車新勢力”威馬汽車有著深度合作。
第二批“造車新勢力”努力撕掉“燒錢”的標簽。比如小米，與第一批“造車新勢力”動輒喊出百億投資的做法不同，小米的造車路線是“糧草未動、兵馬先行”。7月28日，雷軍宣布小米汽車自動駕駛部門啟動招聘，首批招募500名自動駕駛技術(shù)人員。
從第一批“造車新勢力”中跑出來的“三劍客”，通過上市融資“不差錢”后，在新建產(chǎn)能上反而更加理性。
以理想汽車為例，中國證券報記者注意到，理想汽車近日通過公司網(wǎng)站公開招聘“工廠長-（北京）制造基地”等崗位人員，工作地點均在北京順義區(qū)。今年5月，中國證券報記者獲悉，理想汽車將依托原北京現(xiàn)代第一工廠廠房及土地資源，打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠，總投資60億元。
北京現(xiàn)代第一工廠于2002年投入運營，年產(chǎn)能為30萬輛。近年來，北京現(xiàn)代產(chǎn)能利用率急劇下滑。理想汽車目前只有常州一家工廠，產(chǎn)能僅有10萬輛，在交付壓力下欲擴大產(chǎn)能。這種先進產(chǎn)能“騰籠換鳥”的做法，也為其它“造車新勢力”突圍提供了新的思路。（完）
請輸入驗證碼