上市前，賈躍亭作為創(chuàng)始人與畢福康一起站在紐約時代廣場納斯達克大廈前，介紹了一下他們的電動汽車FF 91。視頻來源：Faraday Future官網(wǎng)
圖片來源：Faraday Future官網(wǎng)
賈躍亭離開樂視后，法拉第未來似乎是他最后的機會了。
7月22日，法拉第未來（Faraday Future 以下簡稱“FF”）正式在美國納斯達克交易所，通過SPAC方式完成上市，以股票代碼“FFIE”開始正式公開交易。賈躍亭在回歸之時強調(diào)：FF91是目前世界上唯一技術高于特斯拉的塔尖產(chǎn)品，產(chǎn)品目標直指高端市場。
名字碰瓷法拉利，性能對標特斯拉，借助“智能（Intelligent）、互聯(lián)網(wǎng)（Internet），生態(tài)（Ecosystem）、電動車（Electric）”熱點的法拉第未來，能否成為賈躍亭翻身的依靠？
圖片來源：Faraday Future官網(wǎng)，首個FF未來主義者體驗中心
借殼上市，開盤一小時就破發(fā)
什么是SPAC方式上市？字面翻譯為特殊目的收購公司，簡單來講，就是借殼上市的反向操作，由一家已經(jīng)在納斯達克上市的殼公司Property Solutions去收購想要成為上市公司的法拉第未來。
這一次的操作為賈躍亭帶來了真金白銀的融資，據(jù)悉，法拉第未來在與空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp.合并完成時，獲得了約10億美元的資金。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，自成立以來，法拉第未來共融了6輪資，加起來接近400億，但對于“造車”來講，這些融資也堅持不了太久。
根據(jù)此前路演資料，截至2020年12月31日，法拉第未來的累計虧損為23.9億美元。而2019年和2020年，法拉第未來的凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。法拉第未來預計，從2021年到2025年，將分別虧損2.27億美元、虧損7.22億美元、虧損2.68億美元、盈利9.14億美元和盈利23.12億美元。
7月22日，法拉第正式在美國納斯達克敲鐘上市，開盤后一度漲至23%。但開始交易一小時后，股價開始一路下瀉并跌破了發(fā)行價，市值瞬間蒸發(fā)近100億人民幣。之后，股價一直徘徊在發(fā)行價上下，當天收盤報13.98美元，總市值約為45億美元。
比較戲劇性的是，當天賈躍亭曾經(jīng)所在的樂視卻在股票市場收獲了“矚目”的成績。自2021年2月3日起，樂視網(wǎng)（股票簡稱樂視網(wǎng)3）以集合競價的方式在老三板進行股份轉讓，每星期一、三、五各轉讓一次。自進入老三板轉讓以來，樂視網(wǎng)的股價一路飆升，截至7月21日，樂視網(wǎng)股價為1.4元/股，連報59個漲停，較退市前最后一個交易日收盤價0.18元上漲678%，市值達到56億元。
對FF來講，資金就是眼前的救命稻草。不論如何，對現(xiàn)在的賈躍亭來講，上市融資的目的已經(jīng)實現(xiàn)了，這也似乎為他翻身留下了短暫的喘息機會。
造車機會還剩多少？
這幾年，巨頭紛紛開始造車計劃，小米、百度、滴滴、華為、OPPO、字跳、360……紛紛涌向造車風口，市場留給賈躍亭的機會還剩多少？
很多人對這款車的售價感興趣。目前，中國消費者已經(jīng)可以在FF官網(wǎng)進行預訂。其中，F(xiàn)F 91 未來主義者聯(lián)盟版定金為50000元人民幣，未來主義者版本的定金為20000元人民幣。最終售價仍待確認，以最接近量產(chǎn)的FF 91為例，性能版將在2022年一季度上市，起售價18萬美元，而基礎版將在2022年四季度上市，起售價10萬美元。
根據(jù)此前承諾，法拉第未來將在融資后第9個月交付第一臺FF91，第12個月實現(xiàn)量產(chǎn)，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，未來兩年FF 91的銷量將達4萬臺，五年內(nèi)實現(xiàn)27萬臺的銷量。
圖片來自于納斯達克官方Twitter
雖然FF91直接比肩特斯拉，但當賈躍亭開著自家的FF91汽車來到紐約時代廣場上時，其他造車巨頭都在干什么呢？
2017年1月，F(xiàn)F 91正式發(fā)布。當時特斯拉Model 3還沒開始交付；蔚來還沒有面向大眾消費者的量產(chǎn)車，正忙著用EP9在各項賽事上“刷品牌”；小鵬工程車還未下線；理想還處于“車和家”時代，忙著造小而美的低速電動車SEV。可以說，F(xiàn)F的起步一點也不晚。
如今2021年已過半，Model 3已經(jīng)成為全球電動車銷量數(shù)一數(shù)二的存在；蔚來、小鵬、理想的美股市值已經(jīng)可以超越諸多傳統(tǒng)車企。而FF呢？下線了N次，正式量產(chǎn)車卻一直不見蹤影。
而且，蘋果公司在2024年推出汽車產(chǎn)品的消息不絕于耳，而華為造車也呼聲不斷。華為雖然還未推出自有品牌汽車，但已經(jīng)開始大練兵，采用華為系統(tǒng)級方案的兩款車賽力斯SF5和極狐阿爾法S，都將在今年推向市場。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾指出，按照現(xiàn)在汽車智能化的發(fā)展速度，2022年底或2023年底將成為爆發(fā)臨界點。雖然官方消息稱要在一年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，但這一次賈躍亭的“夢想”計劃要想實現(xiàn)，似乎并不是那么容易。
記者 崔現(xiàn)香 實習生 宋冬辰 綜合整理
參考資料：
1 .《賈躍亭“在美上市”！一度狂飆23%誰將受益？放狠話：顛覆法拉利、賓利》
2.《FF敲鐘上市，賈躍亭卻只能在臺下鼓掌旁觀》
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