法拉第未來——賈躍亭最后的機(jī)會(huì)？

上市前，賈躍亭作為創(chuàng)始人與畢福康一起站在紐約時(shí)代廣場(chǎng)納斯達(dá)克大廈前，介紹了一下他們的電動(dòng)汽車FF 91。視頻來源：Faraday Future官網(wǎng)

圖片來源：Faraday Future官網(wǎng)

賈躍亭離開樂視后，法拉第未來似乎是他最后的機(jī)會(huì)了。

7月22日，法拉第未來（Faraday Future 以下簡(jiǎn)稱“FF”）正式在美國(guó)納斯達(dá)克交易所，通過SPAC方式完成上市，以股票代碼“FFIE”開始正式公開交易。賈躍亭在回歸之時(shí)強(qiáng)調(diào)：FF91是目前世界上唯一技術(shù)高于特斯拉的塔尖產(chǎn)品，產(chǎn)品目標(biāo)直指高端市場(chǎng)。

名字碰瓷法拉利，性能對(duì)標(biāo)特斯拉，借助“智能（Intelligent）、互聯(lián)網(wǎng)（Internet），生態(tài)（Ecosystem）、電動(dòng)車（Electric）”熱點(diǎn)的法拉第未來，能否成為賈躍亭翻身的依靠？

圖片來源：Faraday Future官網(wǎng)，首個(gè)FF未來主義者體驗(yàn)中心

借殼上市，開盤一小時(shí)就破發(fā)

什么是SPAC方式上市？字面翻譯為特殊目的收購(gòu)公司，簡(jiǎn)單來講，就是借殼上市的反向操作，由一家已經(jīng)在納斯達(dá)克上市的殼公司Property Solutions去收購(gòu)想要成為上市公司的法拉第未來。

這一次的操作為賈躍亭帶來了真金白銀的融資，據(jù)悉，法拉第未來在與空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp.合并完成時(shí)，獲得了約10億美元的資金。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，自成立以來，法拉第未來共融了6輪資，加起來接近400億，但對(duì)于“造車”來講，這些融資也堅(jiān)持不了太久。

根據(jù)此前路演資料，截至2020年12月31日，法拉第未來的累計(jì)虧損為23.9億美元。而2019年和2020年，法拉第未來的凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。法拉第未來預(yù)計(jì)，從2021年到2025年，將分別虧損2.27億美元、虧損7.22億美元、虧損2.68億美元、盈利9.14億美元和盈利23.12億美元。

7月22日，法拉第正式在美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘上市，開盤后一度漲至23%。但開始交易一小時(shí)后，股價(jià)開始一路下瀉并跌破了發(fā)行價(jià)，市值瞬間蒸發(fā)近100億人民幣。之后，股價(jià)一直徘徊在發(fā)行價(jià)上下，當(dāng)天收盤報(bào)13.98美元，總市值約為45億美元。

比較戲劇性的是，當(dāng)天賈躍亭曾經(jīng)所在的樂視卻在股票市場(chǎng)收獲了“矚目”的成績(jī)。自2021年2月3日起，樂視網(wǎng)（股票簡(jiǎn)稱樂視網(wǎng)3）以集合競(jìng)價(jià)的方式在老三板進(jìn)行股份轉(zhuǎn)讓，每星期一、三、五各轉(zhuǎn)讓一次。自進(jìn)入老三板轉(zhuǎn)讓以來，樂視網(wǎng)的股價(jià)一路飆升，截至7月21日，樂視網(wǎng)股價(jià)為1.4元/股，連報(bào)59個(gè)漲停，較退市前最后一個(gè)交易日收盤價(jià)0.18元上漲678%，市值達(dá)到56億元。

對(duì)FF來講，資金就是眼前的救命稻草。不論如何，對(duì)現(xiàn)在的賈躍亭來講，上市融資的目的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，這也似乎為他翻身留下了短暫的喘息機(jī)會(huì)。

造車機(jī)會(huì)還剩多少？

這幾年，巨頭紛紛開始造車計(jì)劃，小米、百度、滴滴、華為、OPPO、字跳、360……紛紛涌向造車風(fēng)口，市場(chǎng)留給賈躍亭的機(jī)會(huì)還剩多少？

很多人對(duì)這款車的售價(jià)感興趣。目前，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)可以在FF官網(wǎng)進(jìn)行預(yù)訂。其中，F(xiàn)F 91 未來主義者聯(lián)盟版定金為50000元人民幣，未來主義者版本的定金為20000元人民幣。最終售價(jià)仍待確認(rèn)，以最接近量產(chǎn)的FF 91為例，性能版將在2022年一季度上市，起售價(jià)18萬美元，而基礎(chǔ)版將在2022年四季度上市，起售價(jià)10萬美元。

根據(jù)此前承諾，法拉第未來將在融資后第9個(gè)月交付第一臺(tái)FF91，第12個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來兩年FF 91的銷量將達(dá)4萬臺(tái)，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)27萬臺(tái)的銷量。

圖片來自于納斯達(dá)克官方Twitter

雖然FF91直接比肩特斯拉，但當(dāng)賈躍亭開著自家的FF91汽車來到紐約時(shí)代廣場(chǎng)上時(shí)，其他造車巨頭都在干什么呢？

2017年1月，F(xiàn)F 91正式發(fā)布。當(dāng)時(shí)特斯拉Model 3還沒開始交付；蔚來還沒有面向大眾消費(fèi)者的量產(chǎn)車，正忙著用EP9在各項(xiàng)賽事上“刷品牌”；小鵬工程車還未下線；理想還處于“車和家”時(shí)代，忙著造小而美的低速電動(dòng)車SEV。可以說，F(xiàn)F的起步一點(diǎn)也不晚。

如今2021年已過半，Model 3已經(jīng)成為全球電動(dòng)車銷量數(shù)一數(shù)二的存在；蔚來、小鵬、理想的美股市值已經(jīng)可以超越諸多傳統(tǒng)車企。而FF呢？下線了N次，正式量產(chǎn)車卻一直不見蹤影。

而且，蘋果公司在2024年推出汽車產(chǎn)品的消息不絕于耳，而華為造車也呼聲不斷。華為雖然還未推出自有品牌汽車，但已經(jīng)開始大練兵，采用華為系統(tǒng)級(jí)方案的兩款車賽力斯SF5和極狐阿爾法S，都將在今年推向市場(chǎng)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾指出，按照現(xiàn)在汽車智能化的發(fā)展速度，2022年底或2023年底將成為爆發(fā)臨界點(diǎn)。雖然官方消息稱要在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但這一次賈躍亭的“夢(mèng)想”計(jì)劃要想實(shí)現(xiàn)，似乎并不是那么容易。

記者 崔現(xiàn)香 實(shí)習(xí)生 宋冬辰 綜合整理

參考資料：

1 .《賈躍亭“在美上市”！一度狂飆23%誰將受益？放狠話：顛覆法拉利、賓利》

2.《FF敲鐘上市，賈躍亭卻只能在臺(tái)下鼓掌旁觀》