連片廢棄的共享單車，曾一度引發人們對產業畸形擴展的思考。如今，這樣的命運似乎轉到了新能源網約車上。日前，有讀者向記者報料，杭州市郊有著幾處被棄的網約車停放地。記者現場探訪發現，場景令人觸目驚心。
這些網約車從哪來，背后有什么利益鏈條，記者試圖揭開這背后的謎團。
現場目擊
上千輛被棄的網約車
躺在荒草叢生的城市角落
杭州余杭區，良運路與莫干山路交叉口附近，從一處狹窄的小巷子穿進去，一路上就能看到兩邊舊車停得滿滿當當，大部分車身上貼著“某某快車”“樂到新能源”等字樣。
再往里走，穿過一扇大鐵門，迎面又是一大片新能源車，大多布滿厚厚的灰塵，有些車一看就停了好多年，青苔從車門縫隙里長出來，底盤處銹跡斑斑；有的車，被拆了車輪、大燈、保險杠，零件電線裸露在外；還有的，荒草長得比車還高，可車內座椅套上還覆著塑料薄膜，儼然是新車模樣。
有的新能源車還掛著藍牌，杭州從2017年12月26日起啟用新能源“綠牌”，這說明部分車的上牌年份至少在2017年12月以前。
停車場旁邊有個小型修理廠，修理廠員工說:“這里大概有上千輛車，續航200-300公里左右，有些已經報廢，有些拿來當二手車賣，還有些是庫存的新車，等人來收購。”
根據杭州網約車管理實施細則，申請網約車運輸證應當是符合本市號牌的車，要7座以下，續航250公里以上或軸距2.6米以上，使用年限不超過5年。依這些條件來看，這些續航里程不足的車型，基本已經被判了“死刑”。
很多車出廠后就沒上過路
清洗一下還能開
根據網友爆料，在拱墅區靠近半山森林附近空地上，也有一塊類似的大型網約車停車場。記者立即驅車前往。這片停車場規模更大，有鐵絲網圍著，有專人管理。
相比前一個停車場，這里的車型稍微高檔一些，有北汽EU5、哪吒、榮威等車型，續航400-500公里，但車況也不如人意，生銹的、發霉的、長了青苔的比比皆是。
記者在其中一輛車身上發現一枚已褪色的出廠標簽，顯示該車2019年出廠，已庫存兩年。
在停車場轉悠時，記者遇到一個前來停車的小伙子李剛（化名）。他自稱是杭州一家租賃公司專門負責給網約車送檢上牌的，眼前這些新能源車分屬不同的租賃公司。這一片停車場，哪吒和北汽EU5是他們公司的，都是從全國各地收來的，河南的、長沙的……都要作為營運車輛上牌去跑。
“路上已經在跑的有2000輛，最近又新到了一批，一周能上80-100個牌，都在分批檢測進行中。”據李剛描述，他們公司收這些車的花費相當龐大。“我們公司收的車都比較好，續航在四五百公里。”
“這些銹斑能洗掉嗎？已經停放了兩年上路安全嗎？”記者問。
“完全沒問題，加一些清洗劑，拋個光就行了，跟新車一樣。”李剛答道。
業界分析
新能源車還在“野蠻生長”
為的是哪般
這樣的網約車大型停車場在杭州有好幾處，下沙、勾莊、小和山，還有一些城市的犄角旮旯。它們從哪兒來？又是誰囤積在這里的？記者咨詢了相關業內人士。
浙江工業大學教授吳偉強認為，新能源車推廣應用是有考核指標的，且對車企有補貼。所以，可能存在有些車企為了完成指標并拿到補貼，想方設法大量售出新車，而且許多品牌專門針對網約車群體，開發了低配款。多重力量推動新能源車“野蠻生長”，銷量數據斐然。如今不禁讓人懷疑，這些品牌車型是否悄無聲息地進入了網約車租賃公司的渠道。
業內人士、一家租賃公司負責人張先生則表示，這是市場的選擇。
隨著網約車合法化運營的推進，平臺、司機、車輛“三證合一”成為運營必不可少的條件。由于資質審查嚴格、購車成本高，大多數網約車司機會選擇掛靠在某個租賃公司名下，租車跑營運，大量購置新能源車作為營運車的租賃公司因此應運而生。
對租賃公司來說，只要司機按時還款，再加上后續保養費、服務費等方面，租賃公司就有持續穩定的收益。未來，網約車營運的資質門檻越來越高，囤車越多就等于有了一份保障。“但是他們眼光、運氣不好，買了這些很快被市場淘汰的車型，以后可能作為二手車或者拆成舊件處理。”張先生說。
張先生認為，很多租賃公司是在“囤貨居奇”。
前不久，廣州宣布從7月1日起規范新能源汽車上牌，實施一車一憑證，對安全也有硬性要求，和上海市規定新能源車長寬和軸距一樣，都是變相提高新能源車上牌門檻，而在實行預約申請的北京市，新能源指標已經排到數年之后。
張先生分析，隨著城市道路擁堵問題逐漸加深，不排除有些城市會提高新能源車上牌準入門檻或限制總量發放。無論實行哪一種政策，已經上好牌的新能源車都將價值大漲，變得奇貨可居。對于網約車租賃公司來說，即便車被淘汰了，新能源車指標既是資質門檻也是一筆不小的資產。
這些藏身杭州郊外的數千輛新能源網約車將何去何從，記者將持續關注！
來源：新華社
記者：王靜 杜雪梅
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