今年年初，按照我市項目落地年的部署，青島地鐵集團將2021年確定為攻堅落實年，明確了“在建項目將全面提速，確保1號線南段年底具備空載試運行條件”等具體目標。 在不久前召開的全市轉作風創一流當排頭動員會上，我市提出“青島要在六個方面對標先進扎實奮進創一流”，其中，“在提升城市功能品質上扎實奮進創一流”中提出加快地鐵建設進度。青島地鐵年初喊出了“起跑即沖刺，開局即決戰”的誓師口號，適逢年中，青島地鐵的“途中跑”情況如何？年初定下的攻堅落實目標推進得怎么樣？且看來自青島地鐵建設一線的“匯報”。
1號線南段：全線電通指日可待
青島地鐵年初確定的建設攻堅目標中，“確保1號線南段年底具備空載試運行條件”是非常明確的一條。
地鐵1號線全長59.97公里，設41座車站，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽5區，是山東省重大工程項目。1號線南段下穿膠州灣，連接青島東西兩岸，開通后，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。可以說，1號線南段的進度直接關系著青島東西兩岸市民出行的便利，也關系著青島作為國際化都市的生活品質。
今年以來，青島市地鐵一號線有限公司加緊對1號線南段施工進度，地鐵集團超前謀劃，精心組織，大膽創新，采用國內首創的“連續皮帶機+垂直儲帶倉+垂直皮帶機+水平布料機”綜合快速出渣系統，成功解決了施工線路長和施工場地狹小的難題；通過合理控制掘進參數、加強地表注漿超前預加固、洞內外聯動監測等手段成功克服復雜的工況。其間，1號線創造了最高日進尺28米、最高月進尺473米的驕人成績。2月11日農歷除夕當日，地鐵1號線正線區間全部貫通，為全線通車打下了堅實的基礎。
1號線鋪軌施工
1號線鋪軌施工
1號線鋪軌施工
區間貫通后，一號線公司又向著軌通發起攻堅。1號線南段軌道全長約38公里，以軌通為目標，一號線公司倒排工期，高峰期共同時開工13個作業面，施工人數達到1100多人，軌道運輸車輛13組，鋪軌設備39臺，有效保障了軌道工程順利開展。通過對鋪軌工裝進行技術升級改造，解決走形軌支墩穩定性難題；改進尾氣處理裝置，有效保障隧道內施工環境，保證過海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進，順利實現軌道跨海貫通，于5月20日實現了全線軌通。
1號線軌通
在軌通現場，軌道單位將“黨員突擊隊”隊旗交接至機電單位。為保證兩條外電源線路如期送電，一號線公司及施工單位工程進度每日匯報，突擊式夜間加班、節假日不間斷施工、配備多套施工班組等多措并舉，組織施工單位投入更多的人力、物力、精力保證安全、質量、進度。5月28日，青島地鐵1號線勝利橋站開閉所及其外電源順利完成送電，為青島地鐵1號線后續電通任務提供了前提條件。
1號線勝利橋站開閉所及其外電源順利完成送電
目前，青島地鐵1號線全線電通指日可待，后續將陸續開展列車試運行、南北貫通調試、消防及安全驗收等重要調試工作，保障1號線全線實現高質量開通。
4號線：封頂18座車站貫通17個區間
地鐵4號線的建設進度也一直備受主城區居民的關注。30.9公里的4號線擁有22座車站，經過市南區老城區、市北區浮山后等處，覆蓋眾多人口密集區和客流集散點，未來將成為貫穿市區中部的東西向骨干線路，是一條民生線路，其作用與“提升城市功能品質上扎實奮進創一流”高度契合。
經過前期的充分積累，進入5月，地鐵4號線土建接連取得節點勝利。5月11日，人民會堂站至內海區間（內蒙古路站至海泊橋站）TBM左線順利貫通，首個機械化施工標段全線貫通；5月15日，554米的錯埠嶺站—福州路站區間右線4#TBM順利貫通，較年度計劃提前3天；5月22日，土建10工區又傳來好消息，張村站—李宅路站區間右線盾構順利貫通；5月23日，全線最長車站張村站明挖段主體結構順利封頂，比計劃提前8天；5月31日，九水東路站—靜港路站區間右線盾構機順利始發，九靜區間正式進入機械施工階段。
4號線最長車站張村站明挖段主體結構順利封頂
4號線沂江區間始發
目前，4號線全線25座車站中，已累計封頂18座車站，車站主體土方開挖累計完成99.5%。全線共27個區間，已有17個區間實現貫通，礦山法區間累計開挖90%，TBM區間累計完成總量的78%，盾構區間累計完成總量的63%，線路建設正平穩快速推進。
2號線西延段 : 國際郵輪港站進入主體結構施工2號線西延段雖然只有短短3.84公里，但連接大港、小港、團島等重要功能區，該片區接入了快速公共交通走廊，將在很大程度上改觀周邊居民出行受膠濟鐵路及新冠高架阻隔影響的局面。2號線西延段是我市交通基礎設施建設攻勢發起以來新開工建設的首條地鐵線路。目前，國際郵輪港站已進入主體結構施工，小港站拱部開挖支護完成，土建施工完成總量的30%。
2號線西延段國際郵輪港站施工現場
2號線西延段小港站施工現場
8號線：南段三區間已貫通
5月31日，8號線山東路南站至五四廣場站（山五區間）TBM隧道雙線順利貫通。山五區間是8號線南段的土建難點之一，區間主要位于山東路下方，途經閩江路至江西路等主要道路，接入山五區間停車線大斷面，下穿供電、雨污水、燃氣管線及地下通道等眾多風險源；地質條件復雜，穿越6條富水斷層破碎帶、圍巖堅硬，單軸抗壓強度極高，換刀頻繁等不利因素都成為建設過程中的“攔路虎”。面對困難，青島地鐵邀請國內知名專家“會診”，針對存在的風險點進行“桌面推演”，在施工過程中利用數字化平臺對現場安全、質量、進度、風險等進行24小時監控，為保證TBM隧道順利貫通奠定了堅實的基礎。8號線南段全長13.1公里，目前閆南區間、南嘉區間、山五區間已貫通。
3、8號線支援供電改造為青島地鐵8號線海域段供電上“雙保險”
8號線山東路南站至五四廣場站區間TBM隧道雙線順利貫通
6號線：開工一年實現盾構始發
6號線是我市軌道交通二期建設規劃中最后一個開建的項目。開建以來，6號線歷時11個月，實現45個工點主體全面開工，開工一年即實現盾構始發，刷新了地鐵建設新速度。過去一個多月，6號線先后實現了青醫西院區站主體貫通和朝陽山CBD站主體結構順利封頂。其中，青醫西院區站是全線首座貫通的暗挖車站，也全線最長的暗挖車站，該站僅用時5個月即實現上斷面的安全順利貫通，較類似車站提前近兩個月，創造青島地鐵暗挖車站建設新紀錄。青島地鐵6號線一期工程共21站22區間，新建20座車站，線路全長約30公里。目前14座明挖車站中有1座已完成主體結構施工，8座正在進行主體結構施工，6座暗挖車站已進入主體開挖施工，3臺盾構機正在進行掘進施工。
6號線朝陽山CBD站主體結構封頂
6號線錢塘江路站豎井正在進行預應力錨桿鉆孔
面對新的發展形勢和歷史機遇，青島地鐵集團秉承“做強地鐵集團、做大地鐵產業”的理念，科學制定“十四五”規劃，加快推動“國企改革三年計劃”落地，確立“建設、運營、開發、經營、資本運作”五大賽道，進一步優化產業布局，實現優質、高效、可持續的發展。作為城市基礎設施的重要組成部分，青島地鐵全面加快在建線路建設進度，將助力青島在提升城市品質上扎實奮進創一流，加速區域營商環境和發展環境的改善，進一步提升沿線人民生活品質。
青島財經日報/青島財經網記者 葛均艷
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