2月6日晚上9點左右，一位23歲的長沙女生在貨拉拉APP上叫了一輛貨車搬家，約半個小時后，她從行駛的貨車上跳窗身亡。幾天之后，一條“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞迅速在網絡上傳播開來。
公開信息顯示，這位女生在使用貨拉拉搬家途中，司機曾三次偏航，且貨拉拉車內及APP均無任何錄音錄像。事發后，涉事司機在被短暫的拘留之后被釋放，2月23日又因“過失致人死亡”被刑拘。
2月24日，貨拉拉官方微博發布《關于用戶跳車事件的致歉和處理公告》，就23歲長沙女孩搬家途中跳車身亡事件致歉。公告中，貨拉拉承認負有不可推卸的責任，對于安全預警的缺失、產品安全功能不完善、跟進速度慢等問題做了道歉，并承諾了一系列的整改措施。在這份聲明中，貨拉拉還稱已取得家屬諒解，將與家屬一起妥善處置善后事宜。
事實上，這并非貨拉拉首次陷入輿論風波，早在前幾年，貨拉拉就曾因司機騷擾乘客、貨運資質、交通事故等問題被多次曝光，而近日，因23歲女孩跳車身亡事件，貨拉拉再次成為輿論焦點。
迅速擴張的貨運版圖
貨拉拉經常被稱為“貨運版滴滴”，這家成立于2013年的互聯網+物流企業，創立于香港，成長于粵港澳大灣區。短短幾年時間，貨拉拉迅速擴張，以同城貨運為基礎，發展成提供企業物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的物流行業巨頭。
貨拉拉官網數據顯示，截至2020年9月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺每月活躍司機48萬，每月活躍用戶達720萬。2019年，在同城貨運行業交易額中，貨拉拉和快狗打車合計占比近80%，其中貨拉拉占比超過50%，是當之無愧的“龍頭”企業。
就在長沙女孩跳車身亡不久前，貨拉拉剛完成了第8輪融資，這次融資距離上一次融資還不到一個月，這兩次融資讓貨拉拉創造了1個月內融資20億美元的融資神話。此前，貨拉拉已經獲得了包括高瓴資本、紅杉資本等知名投資機構的多輪融資。目前，貨拉拉的估值已經飛升到了100億美元，成為資本市場的明星獨角獸。
有了資本的加持，貨拉拉越跑越快，創始人兼CEO周勝馥曾表示，“貨拉拉平臺上活躍的司機每月超過40萬，一家傳統物流公司要做到這樣的體量大概要用二十年，貨拉拉六年就做到了”。目前，貨拉拉已經擁有超過千萬的注冊量。但貨拉拉并沒有滿足于此，在接受其他媒體采訪時，周勝馥表示，將把融資獲得的資金用于“市場擴張，尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速”。
但是，迅速擴張的背后問題也隨之而來。
百億估值難掩亂象叢生
資本市場的騰飛并沒有掩蓋住其背后混亂的管理，百億估值背后的跳車事件，敲響了貨拉拉安全運營問題的警鐘。
事實上，早在2017年貨拉拉就曾被報道非法改裝貨運車。2018年，貨拉拉還被曝出司機騷擾女用戶事件。2020年上海交警曾在貨運車輛交通整治行動中曝光了一位聲稱自己是貨拉拉高級會員的汪某，其駕駛的車輛和他本人都沒有從事道路貨運經營的相關資質。
除此之外，網絡上還有大量報道指向貨拉拉司機丟失貨物、私自加價、故意繞遠等。其管理松散的加盟模式和司機、用戶“兩頭吃”的盈利方式也一直遭人詬病。有使用過貨拉拉的用戶向記者反映，其在APP上預約了一輛中型貨車，而到現場的卻是一輛小型面包車，最終導致服務無法進行。
為了解貨拉拉司機的準入門檻，記者下載了貨拉拉司機版APP。注冊時顯示，加入貨拉拉的司機年齡需在20-60周歲之間，證件、保險齊全，無不良行為記錄等。另外，資料審核通過后還需“按照指引參與線上或線下培訓”。
但在實際中，記者了解到，貨拉拉對司機資質的審核，并不如上述要求的嚴格。有貨拉拉司機稱，加入貨拉拉無需審查既往行為記錄，也不需要崗前培訓，只需本人持相關證件到場，會有相關工作人員向司機介紹接單規則等。
至于運輸過程中的安全具體如何保障，記者在翻閱了針對承運人的《信息服務協議》及《司機行為規范》中并沒有找到答案。此次女生跳車身亡事件發生后貨拉拉向外界透露，并未要求車內安裝錄音錄像等監控設備。
準入門檻的形同虛設，就意味著司機素質難有保證；安全保護規定的缺失，就代表著承運過程中的用戶安全難以保障。這也就不難理解，為何貨拉拉頻頻被爆出負面新聞，甚至會有司機坐地起價、損毀貨物等嚴重損害用戶體驗及品牌口碑的事件曝出，直至日前發生用戶跳車身亡事件。
亟需監管的同城貨運
2018年，滴滴順風車連續發生兩起惡性事件之后，網約車迎來了一波力度強大的集中整治。同年，交通運輸部責令滴滴順風車業務下線整改，隨后，滴滴公布整改方案，整合了包括準入門檻、行前預防、行中保護、行后處置四大模塊在內的上百個安全功能和策略。
2020年7月2日，中國交通運輸協會發布《網絡預約出租汽車平臺公司安全運營自律規范》團體標準和《私人小客車合乘信息服務平臺公司安全運行技術規范》團體標準，標準化和規范化了網約車、順風車的安全管理，涉及到了行程分享、110報警、緊急聯系人、行程錄音、號碼保護等基礎性安全功能要求。
相較規則較為完善的網約客運車，同城貨運車的監管有一定的滯后性。近幾年來，滴滴、滿幫集團等行業玩家的不斷入局讓同城貨運行業儼然成為了風口。2020年底，智能運力平臺滿幫宣布進入同城貨運市場，并獲得17億美元融資；2020年，滴滴上線了貨運業務，今年1月，滴滴貨運獲15億美元融資。
網經社發布的《2019年度中國物流科技行業數據報告》中稱，2019年同城貨運交易規模達13011億元，運貨量為20.3萬億噸。《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運市場未來3-5年預計將保持5-7%的增長速度。
迅速擴張的同城貨運產業呼喚出臺與之匹配的法規約束和完善的監管體系。此次跳車事件的出現，無疑將貨拉拉推上了風口浪尖，把一直未能解決的行業安全問題擺上了臺面。
2月25日，交通運輸部對近期貨拉拉女生跳車事件進行回應。交通運輸部表示，無論是傳統道路貨運物流企業，還是依托互聯網、信息化技術成長發展的新業態新模式，抑或是涉足到物流領域的電子商務平臺，都應當牢牢堅守安全發展的底線，始終把維護和保障人民群眾生命財產安全放在第一位，決不能打著創新的旗子，打著互聯網的牌子走以犧牲安全為代價的發展路子，必須處置好安全與發展、守正與創新的關系，依法依規，規范經營，切實落實好安全生產的主體責任，采取有效舉措，持續提升安全管控能力和服務質量。
有專家分析稱，此次貨拉拉事件或將成為同城貨運行業的“里程碑”事件，合規、安全將成為未來同城貨運市場的主旋律，眾多同城貨運玩家必將迅速推出一系列安全舉措，行業也會由無序向有序開始過度。
但總的來說，行業的進步總是伴隨著問題的發現與解決，社會發展永遠是向著前進的，面對競爭日益激烈的同城貨運市場和愈加完善的市場監管，不符合市場生存法則的“李鬼”終將退場，屬于同城貨運的角逐才剛剛開始，無論誰最終摘得桂冠，23歲女孩用生命敲響的警鐘值得每一個平臺銘記。
青島財經日報/青島財經網記者 于倢
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