東經(jīng)120°19′、北緯36°00′，黃海之濱，膠州灣畔，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭坐落于此，熠熠生輝。
碧海藍(lán)天之間，偌大的碼頭和堆場杳無人蹤，生產(chǎn)作業(yè)卻如行云流水。16臺藍(lán)色自動化橋吊矗立碼頭，76臺高速軌道吊在堆場上往來穿梭，83臺自動導(dǎo)引車流轉(zhuǎn)自如，重達(dá)數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準(zhǔn)堆碼，被集裝箱貨車運往全國各地。
時間回溯到2017年5月11日，全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在這里誕生，讓“中國智造”的旗幟在全球自動化碼頭的高峰上高高飄揚。這一切離不開規(guī)劃、建設(shè)和運營的核心團(tuán)隊——連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊。
2013年10月，青島港經(jīng)過反復(fù)遴選，任命既有三十多年機(jī)械、電氣、控制等專業(yè)技術(shù)功底，又有十幾年集裝箱碼頭業(yè)務(wù)、信息和管理經(jīng)驗的張連鋼，擔(dān)當(dāng)“自動化碼頭籌建小組”組長。“剛接到任務(wù)時，我既興奮又有壓力。興奮的是，建設(shè)中國自己的全自動化碼頭是我20多年的夢想，壓力是，全自動化碼頭，無疑是全新的、更高風(fēng)險的挑戰(zhàn)，我們將面對很多無法預(yù)知的困難！”
2013年10月23日，8名青島港IT、流程、設(shè)備、土建等方面的專家集聚在一起，開始了歷時數(shù)年沖擊世界港口科技制高點的艱難跋涉……
當(dāng)時，業(yè)界對青島港的選擇眾說紛紜，甚至有國外專家直接質(zhì)疑：中國有能力搞自動化碼頭？在質(zhì)疑聲中，張連鋼帶領(lǐng)項目組進(jìn)行了艱苦的調(diào)研論證和規(guī)劃設(shè)計。
設(shè)備選型是碼頭的“重頭戲”，負(fù)責(zé)橋吊設(shè)備的張衛(wèi)講了一個故事：自動化雙小車橋吊是自重2600多噸、輪壓超過100噸的“超級大胖子”。選型初期，大家發(fā)現(xiàn)，橋吊是按常規(guī)碼頭設(shè)計建造的，而青島港全自動化碼頭的橋吊承軌梁早在2008年就已完工，承載能力相對較低，雙小車橋吊的輪壓已經(jīng)接近碼頭承載的上限。
怎么辦？土建改造成本太高，只有從降低橋吊輪壓入手。如何既滿足橋吊性能，又減輕橋吊自重、降低輪壓，成為新的“攔路虎”。張連鋼提出，如果主小車后大梁減少3個與AGV的交互車道，會對裝卸作業(yè)產(chǎn)生多大影響？沿著這個思路，設(shè)備組同事反復(fù)論證后發(fā)現(xiàn)，橋吊后大梁減少車道的方案不僅對作業(yè)沒影響，還能降低系統(tǒng)對車道任務(wù)分配計算的工作量。
類似的故事還有很多，項目組憑借著腳踏實地的態(tài)度和敢為人先的闖勁，越干越成熟，越干越自信。在建設(shè)過程中，無論是五十多歲的“元老級”工程師，還是正值當(dāng)打之年的中年骨干、新銳大學(xué)生，為了“追求完美，干到極致”，大家在一輪又一輪的自我否定中磨礪成長，把“中國模式”一點一點打磨成型。
三年奮斗，他們推出了一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”；三年并行協(xié)同式推進(jìn)，他們創(chuàng)造了令人咂舌的“奇跡”……
2017年5月11日，青島港自動化集裝箱碼頭5、6泊位，“中遠(yuǎn)法國”輪龐大的身軀靜靜地偎依著碼頭。隨著汽笛鳴響，生產(chǎn)控制中心一聲令下，碼頭上頓時生動起來，橋吊、AGV、軌道吊快速運轉(zhuǎn)，數(shù)千個集裝箱或裝或卸，行云流水，快速精準(zhǔn)。20：20，一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)躍然眼前：本次作業(yè)完成3858個自然箱，橋吊單機(jī)效率達(dá)到26.1個自然箱/小時，船時效率達(dá)到161.2個自然箱/小時，創(chuàng)世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運營首船作業(yè)最高效率——青島港全自動化集裝箱碼頭誕生了！
2019年11月28日，短短15個月后，自動化碼頭二期建成投產(chǎn)運營，推出了自主研發(fā)、集成創(chuàng)新6項全球首創(chuàng)科技成果，再次以中國“智”造、中國創(chuàng)造的全自動化碼頭科技向全球港航業(yè)奉獻(xiàn)了“中國方案”，將世界高科技碼頭的王冠攬入懷中。
而明天，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊將向著更加浩瀚遼闊的星辰大海，開啟壯闊雄奇的新一輪遠(yuǎn)征。
青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 李賽男 通訊員 董梅雪
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