↑12月27日，張連鋼（前右一）圍繞新系統研發課題與信息技術人員一起研究優化方案。新華社記者 李紫恒 攝
2013年10月，山東港口青島港組建以張連鋼為組長的自動化碼頭項目組。面對國外技術封鎖，擺在他們眼前的只有一條海岸線和一片待平整的土地……
2020年12月，山東港口青島港自動化碼頭在“德翔普南”輪作業中，創出47.6自然箱/小時的橋吊單機作業效率，第六次刷新自動化碼頭橋吊單機效率世界紀錄。
他們，是中國智慧港口的“拓荒人”。
拒絕“天價”，建中國人自己的自動化碼頭
↑12月27日，“連鋼創新團隊”成員圍繞碼頭建設運營中遇到的新課題進行研究。新華社記者 李紫恒 攝
全自動化碼頭代表港口集裝箱裝卸的高端形態，中國在世界前十大集裝箱港口中占據七席，但在自動化碼頭榜單上卻寂寂無聞，因為自動化碼頭設施及核心技術長期被西方國家壟斷。
青島港在2013年決定建設自動化碼頭，而重任就交給了青島港國際股份有限公司副總經理張連鋼——一名有30多年碼頭管理、設備管理和科技創新經驗的老港口人。
抱著虛心求教的態度，張連鋼帶領團隊成員先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙“取經”，但國外同行卻連捂帶蓋，技術壁壘讓項目組備受煎熬。
“不準下車，不準拍照，只能遠遠觀望，更不提供任何數據和技術規范。當時，大家心里特別窩火。”連鋼創新團隊成員李永翠說。
國外同行只給連鋼團隊一條路：買，而且開出了天價！
這樣的方案被張連鋼否了，不僅僅是因為成本太高、周期太長，更重要的原因是，他們的核心技術不向青島港開放，碼頭投產后青島港無法根據自身生產實際優化系統。
↑12月27日，“連鋼創新團隊”成員在青島港自動化碼頭一線調研。新華社記者 李紫恒 攝
“每個港口特點不同，我們不能照搬照抄。”張連鋼說，“我們要根據青島港口實際、貨源結構、碼頭流程、操作習慣等，建中國人自己的自動化碼頭。”
自主創新，為自動化碼頭裝上“中國大腦”
設計之初，擺在他們面前的是無經驗、無資料、無外援的“三無”狀況。“碼頭要用什么設備、怎么布局、怎么控制運轉、運行后有什么問題，我們統統沒概念，所有細節都要一一設計。”李永翠說。
在“推倒-重建-再推倒-再重建”中摸爬滾打，自動化碼頭輪廓在連鋼團隊的圖紙上一點一點成型。僅僅是出入集裝箱卡車的閘口，他們就設計了40多稿方案，有時已敲定方案，因為一個細節調整，所有數據都要重新核算。
一個個通宵達旦，一次次推倒重來，連鋼團隊僅用15個月就完成了碼頭的設計方案，這項工作在國外至少需要三年。
在碼頭建造和設備研發上，連鋼創新團隊同樣是從零起步，而且要做到比國外自動化碼頭更好。以自動導引車（AGV）為例，連鋼創新團隊打破全球通用的鉛酸電池技術壟斷，研發了基于鈦酸鋰電池的小容量、長壽命、高功率的動力系統和循環充電模式，AGV電池重量從13噸減為2噸，壽命從2年延長為10年。
解決世界性技術難題的一連串自主創新，組成了“中國大腦”的自動化碼頭：
首創港口大型機械“一鍵錨定”自動防風技術及系統，破解了港口大型機械防瞬間大風的世界性難題；
采用物聯網感知、通信導航、云計算等技術，實現對碼頭作業的全流程智能調度和智能化高效管理；
……
截至目前，青島港自動化碼頭已有受理和授權專利107項，其中發明專利64項，實用新型專利43項。
超越自我，成“智慧碼頭”領跑者
2017年5月11日，青島港自動化碼頭開港運營，在“中遠法國”輪作業中，橋吊單機效率達26.1自然箱/小時。國外自動化碼頭的橋吊單機效率要達到25自然箱/小時，至少要開港1年以上。
此后，連鋼創新團隊不斷完善碼頭系統功能和作業流程，提升作業效率。2017年12月3日，在“以星芝加哥”輪作業中，他們一舉創出單機效率39.6自然箱/小時的新紀錄，標志著青島港自動化碼頭單機效率全面超越人工碼頭。
今年12月17日，青島港自動化碼頭在“德翔普南”輪作業中，創出橋吊單機作業效率47.6自然箱/小時，第六次刷新自動化碼頭橋吊單機效率世界紀錄。
在二期工程建設中，連鋼創新團隊沒有簡單復制，而是不斷突破自我。他們自主研發氫燃料電池組為自動化軌道吊提供動力，不僅減輕設備自重約10噸，降低了設備機構復雜度、設備維保量和維修費用，提高了發電效率，而且實現零排放。
“全自動化碼頭不是西方人‘專屬’，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好！”張連鋼說。
來源：新華社
請輸入驗證碼