□記者 初志偉
青島地鐵1號線北段與8號線北段通車，地鐵運(yùn)營總里程達(dá)到245公里，這意味著青島地鐵進(jìn)入規(guī)模化成網(wǎng)運(yùn)營時代，青島也躋身地鐵先進(jìn)城市行列。
1號線北段串聯(lián)青島北站、青島汽車北站、流亭機(jī)場三大交通樞紐，8號線北段連接膠州北站、濟(jì)青高鐵紅島站、青島北站以及即將投入使用的膠東國際機(jī)場。作為重要交通樞紐的連接線，兩條線路將青島城市的骨架拉開，加強(qiáng)了城陽、膠州與青島主城區(qū)的交流溝通，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
過去幾年來，地鐵為青島帶來的提升效應(yīng)有目共睹。首先在緩解交通壓力方面功勛卓著，去年青島地鐵客運(yùn)量達(dá)到1.88億人次，截至今年10月，累計客運(yùn)量超過5億人次。青島地鐵以“暢達(dá)幸福”為服務(wù)品牌，當(dāng)你不用舟車勞頓，可以晚起早回，減輕出行成本，就是一條“暢達(dá)幸福”之路。
地鐵改變生活，同樣改變城市。地鐵不僅僅緩解交通壓力，還支撐和引領(lǐng)城市發(fā)展。
要想富，先修路。地鐵同時也是一條經(jīng)濟(jì)走廊，地鐵延伸到哪里，就將繁榮和發(fā)展帶向哪里。地鐵沿線孕育商業(yè)熱點(diǎn)，帶動房產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，盤活老城資源，重新布局區(qū)域空間，承載著城市改造、產(chǎn)業(yè)升級以及復(fù)興與擴(kuò)張的希望。
地鐵是城市的血管，是城市的大動脈，人口產(chǎn)業(yè)圍繞著地鐵布局，青島形成了南工北宿、東工西宿的格局。一條條地鐵線迎來送往的不光是人，也促進(jìn)了生產(chǎn)要素的合理流動和高效聚集。
地鐵建設(shè)是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市實(shí)力的象征。目前開通軌道交通的城市已經(jīng)有40多個，還有更多城市編制了宏大的長期規(guī)劃。城市軌道交通是新基建的重要一環(huán)，不論經(jīng)濟(jì)上行還是下行，基建永不停。
據(jù)悉，1號線南段、8號線南段有望分別于2021年、2022年開通，還有4號線等5條線路同時建設(shè)中，青島地鐵雖然起步晚，但是建設(shè)速度快，正以平均每年開工一條的速度進(jìn)行。但是與其他城市相比，后來者不止于快，還要更快。
成都一天開通5條地鐵線路上熱搜，西安地鐵火出圈，“秦始皇”也來乘坐地鐵。
此次，青島地鐵在“一線一主題，一站一風(fēng)景”的理念下，1號線北段設(shè)置精美藝術(shù)墻，8號線北段站站有特色，打造城市文化會客廳，讓乘客通過地鐵認(rèn)識一座城。
黨的十九大提出建設(shè)交通強(qiáng)國。雙循環(huán)之下，都市圈成為重要抓手，以軌道交通解決大城市病，促進(jìn)區(qū)域一體化成為行業(yè)共識。成都、重慶地鐵互通互乘，廣州、佛山軌道交通無縫對接，深圳地鐵延伸至東莞，惠州，地鐵上的“大灣區(qū)”指日可待，這對促進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化有示范意義。
萬丈高樓平地起，千秋偉業(yè)在根基。“十四五”即將到來，青島如何將地鐵與城市的產(chǎn)業(yè)，以及城市未來的發(fā)展方向結(jié)合起來，為城市高質(zhì)量發(fā)展帶來新動能，期待下一個五年繼續(xù)提交優(yōu)秀的答卷。
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