海、陸、空是全球貿易的通道，從它們“指數”的波動可以窺見經濟的冷暖。
一只普通的集裝箱，在通道中往來穿梭，今年會經歷怎樣的“奇幻漂流”？
“上半年還在發愁廠里的箱子堆積如山，現在拉集裝箱的卡車都不夠用。”
江蘇太倉中集集裝箱制造有限公司一位業務主管告訴記者：“現在24小時連軸轉生產，還在不停地上人、上設備。”
雖然習慣了“大風大浪”，但這些集裝箱怎么也想不到，它們的命運今年會如此“大起大伏”。
11月中，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數約為1857點，比4月中足足上漲了1000多點！到12月初，指數已上升到約2129點，創2008年以來新高。
指數的攀升，直接反映的是航運市場運價的上漲。“搶”字，成了下半年中國出口集裝箱運輸市場繁忙的寫照。
記者近日來到已經天寒地凍的天津港，集裝箱碼頭卻是熱火朝天。
在自動化碼頭監測運行中心，天津港集裝箱公司技術部副經理李曉暉正盯著監控大屏，不時發出指令。
“集裝箱從沒像現在這樣搶手。”他說，自三季度以來，集裝箱吞吐量持續加大。
受新冠肺炎疫情影響，年初以來天津港集裝箱吞吐量持續下降，最低時的2月份不足100萬箱。
“5月份迎來轉機，達到165萬標準箱，吞吐量實現了正增長。前11個月吞吐量超過1710萬標準箱。”
據中國港口協會的監測數據，11月上旬，上海、寧波等八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長13.1%；外貿集裝箱吞吐量同比增長11.5%。從區域看，長三角及珠三角地區外貿業務增勢更為強勁，寧波舟山港增速甚至達到33%。
港口是經濟冷暖的窗口，集裝箱就像這里的“溫度計”，它們起伏的命運釋放出國內經濟，尤其是外貿逐漸回暖的積極信號。
今年前11個月，我國貨物貿易進出口總值29.04萬億元人民幣，同比增長1.8%，已連續6個月保持正增長。
集裝箱不僅在大海上經歷著“奇幻漂流”，陸地上也迎來了命運的“巔峰”。受航運、空運供不應求、價格上漲等因素影響，中歐班列迎來外運高峰。
12月7日，滿載家用轎車的2015次中歐班列從新疆阿拉山口站出發，開往波蘭馬拉舍維奇。這是這個中國最大中歐班列口岸站今年進出境的第4628列中歐班列。
庫外寒風呼嘯，庫內作業正酣。
在阿拉山口站室內集裝箱換裝庫內，龍門航吊探出“大手”，抓起一只只集裝箱，從寬軌移至準軌車輛上，1小時就能完成一列進口中歐班列的換裝作業。
這樣的場景每天上演。前11個月，經阿拉山口口岸進出境中歐（中亞）班列同比增長41.9%。從渝新歐、鄭新歐到長安號，22條線路經過這里一路到西，到達德國、波蘭、比利時、俄羅斯等13個國家，搭載的貨物品類多達200余種。
“進口貨物主要為棉紗、木材、鐵礦類、食品等8大類；出口貨物主要為汽車及配件、家電、疫情防護物資、電子產品等7大類，今年又新增加了跨境電商包裹這一新品類。”中國鐵路烏魯木齊局集團阿拉山口站副站長劉全民說。
截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標準箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達到98.3％，再創新紀錄。
鐵路整體貨運前三季度也創歷史最好水平，累計完成26.24億噸，同比增長4.8%。
“回暖”，不僅是海、陸運輸的寫照，空中大通道也在“點亮”。
近日，記者來到民航局空管局值班室，觀察空中的變化。
在空管局的“空中航班航跡”圖上，天上只要有一架飛機，圖上就有一個“亮點”，一天中任何時刻，天上有多少架飛機一目了然。
2月，航空市場大幅萎縮，全國民航運輸總周轉量同比下降73.9%，旅客運輸量同比下降84.5%。
2月18日，是全國民航最“黑暗”的一天。航跡圖上的“亮點”稀疏，一天總計只有3734個。
進入三季度，民航業恢復較快，特別是進入9月份，國內航線運輸總周轉量和旅客運輸量已恢復至去年同期的96.9%和98%。
“亮點”逐漸增加。10月1日，累計出現的“亮點”達到15144個，是2月18日的4倍多。
集裝箱的“奇幻漂流”見證了中國經濟暖意，日漸繁忙的列車、航班“點亮”了中國經濟的信心——
每過去一天，就有超過750萬人次乘火車出行，超過1000萬噸貨物奔走在鐵路線上，70多萬只集裝箱到發港口，1.4萬多架次航班在天上穿梭……
一季度同比下降6.8%，二季度增長3.2%，三季度增速達到4.9%，中國經濟逐季加速，前三季度經濟增長實現轉正，中國由此成為世界上第一個恢復經濟增長的主要經濟體。
11月，中國制造業采購經理指數（PMI）達到52.1%，連續9個月站上榮枯線，主要經濟指標持續向好，四季度經濟增長或將比三季度進一步加快。
來源:新華社
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