【編者按】：十余年披荊斬棘，中國新能源汽車保有量已達417萬輛。然而，仍有諸多羈絆因素：續(xù)航焦慮、電池衰減等問題，尤其是“小區(qū)充電難”長期無法得到解決，嚴重阻礙著市場的良性運轉。
老陳做一些小生意，雖已經(jīng)有了幾輛燃油車，但是他還是想試試政府一直鼓勵的新能源汽車。
不過，他怎么也沒想到，買了車后最頭疼的不是大家說的“行駛旅程的焦慮”，而是“充電焦慮”。
“為啥我們不能安”？
由于小區(qū)遲遲不能安裝充電樁，老陳年初將近100萬買來的Model S，如今一直躺在車庫里休息。
車剛買回來的時候，車企安裝充電樁的工作人員就來小區(qū)勘察過。走的時候給的回復是：小區(qū)停車場的電容不夠。
小區(qū)一共有400多個住戶，像他這樣渴望給愛車安裝充電樁的車主有50多個，其中有30多個是特斯拉車主。
“無論刮風下雨，冬天還是夏天，都得出去找充電車位。” 小區(qū)里好幾輛特斯拉都幾乎不用了，主要原因就是沒有時間充電，而且一等就是好幾個小時。
據(jù)了解，周圍的公共充電樁價格大約1.8元/度左右，停車費大約10元/小時。以老陳鄰居一臺比亞迪秦EV為例，如果去公共充電樁上充40度的電需要一個小時，大約花費72元，再加上停車費大約需要82元，能跑400公里。而如果用家用慢充樁充電（0.48元/度）則只需要花費19.2元，而且也不需要停車費和一個小時的等待時間。
“買電動車就是為了省錢，但是，真沒想到充電太麻煩了，經(jīng)常需要排隊等很久。” 老陳對此也很無奈。
現(xiàn)在周圍有朋友想買新能源汽車，老陳都趕緊強調一句：“先問問小區(qū)能否安充電樁，不然還不如不買。”
“100萬誰來出”？
老陳的小區(qū)是華翰國際，屬于北京市朝陽區(qū)南磨房鄉(xiāng)的世紀東方城中的一個高端樓盤，至今已將近十年的歷史。
開發(fā)商在建設的時候雖然考慮了預留富裕電容，但是，隨著這些年電力設備的增加，目前富裕電容已經(jīng)用的差不多了。想再安裝一兩臺充電樁都很困難，更別說五六十臺。
看著新車群里的車友們不停地炫耀特斯拉充電的快捷和便利時，老陳又一次去找了物業(yè)。
物業(yè)相關負責人員告訴老陳，國家電網(wǎng)的勘察人員來過了，按照現(xiàn)在需要安裝充電樁的數(shù)量增容的話，至少需要100萬元。
小區(qū)的車位位于地下負一層，屬于物業(yè)產(chǎn)權的電力設施，不屬于供電公司產(chǎn)權的電源點。物業(yè)負責人補充說，國家電網(wǎng)給出的初步評估費用還不包括從配電站將電纜引入地下車庫的費用。
“100萬元誰來出？”上述負責人提供了一個很現(xiàn)實的問題，老陳也張口結舌。
這錢肯定不能物業(yè)出，物業(yè)沒有這方面的經(jīng)費，讓開發(fā)商出也幾乎不可能。 安裝充電樁的車主平攤呢？
老陳在業(yè)主自發(fā)組建的微信群里問過，大家粗略算了一下，如果按照50個用戶計算，每戶均攤下來應該至少掏2萬元用在小區(qū)電力增容上。首先，費用太高，其次，對于以后想安裝充電樁的業(yè)主應該如何解決，是讓其搭便車還是禁止其加入？
有業(yè)主提出，國家電網(wǎng)能否承擔這項費用？有消息說，國家電網(wǎng)對于某些老舊小區(qū)的用電設備正在免費升級改造，這筆增容費是否能在國家電網(wǎng)的規(guī)劃中？
中國財富致電世紀東方城熱線電話了解到，世紀東方城目前大約有100多個樓盤，目前都沒有辦法安裝私人充電樁。
原因是，該項目屬于朝陽區(qū)南磨房鄉(xiāng)政府的開發(fā)項目，用電還未納入國家電網(wǎng)（小區(qū)用電從電管站買電，電管站則是從國家電網(wǎng)買電）。小區(qū)使用的電表規(guī)格、電線標準都沒有達到國家電網(wǎng)標準。因此，想要申請增容十分困難。
世紀東方城項目 百度地圖截圖
“如果需要納入（國家電網(wǎng)），必須是一個地區(qū)性的改造。“一位劉姓負責人向中國財富解釋說，”整個轄區(qū)需要一個電路改造，每家都需要換電表。這是一個非常大的工程，具體什么時候能夠完成，還需上級部門的統(tǒng)籌。”
業(yè)內人士告訴中國財富，現(xiàn)在這種情況，這個小區(qū)短期內基本沒有什么希望安上充電樁。
近40%的私人電動車位安不上充電樁
充電難，難充電，已經(jīng)成為擺在越來越多電動車主面前的最大障礙。
來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（充促盟）的資料顯示，截至2020年8月，國內公共充電樁數(shù)量達59.2萬個，家庭社區(qū)充電樁79.0萬個，未隨車配建充電設施的電動汽車達34.9萬臺，整體未配建率高達30.7%。
沒有隨車配樁的主要原因是，集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位。這三個因素占未隨車配樁原因的七成。
而這其中，所謂的居住地物業(yè)不配合很大程度上是因為電容的增容難解決以及停車位不足。
據(jù)了解，北京的1.2萬個居民小區(qū)中2700個是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動車位根本就不具備安裝充電樁的電容條件。
北京順義空港街道滿庭芳嘉園一輛比亞迪秦EV正在自家車位上充電 陳學強 攝
一位在物業(yè)工作了十多年的工作人員向中國財富坦陳，除了電容增容是一筆大投入之外，安全問題也是小區(qū)物業(yè)十分擔心的一個重要問題。安裝充電樁需要重新走線，其他業(yè)主擔心用電是否安全。
本著“多一事不如少一事”的態(tài)度，現(xiàn)在的物業(yè)對于業(yè)主安裝充電樁普遍持消極態(tài)度。
事實上，包括老陳在內的多位受訪車主都知道，小區(qū)物業(yè)基于用電安全考量所作出的消極姿態(tài)是“情有可原”的；但在他們看來，問題的根本癥結應該在于：小區(qū)電力如何增容擴容，可能產(chǎn)生的費用究竟由誰來買單。
“有序充電”可緩解燃眉之急
充電樁和新能源汽車的推廣，永遠是一個“先有雞還是先有蛋”的無解難題。
有業(yè)內人士表示，新能源汽車數(shù)量增多自然會在一定程度上逼迫充電樁建設的市場化。但也有業(yè)內人士提出反對，充電樁建設的“龜速”運行是否已經(jīng)在一定程度上阻礙了新能源汽車的發(fā)展。
對于充電樁建設緩慢，其實國家電網(wǎng)、一些民營充電投資建設和運營商也一直在尋找新的解決方案。據(jù)了解，目前，國家電網(wǎng)正在北京、上海、鄭州等地試點“有序充電”。
與傳統(tǒng)的固定功率充電樁不同，有序充電樁可根據(jù)小區(qū)用電負荷靈活調整輸出功率。如果小區(qū)用電負荷大，充電樁就會自動降低其輸出功率，優(yōu)先保障居民生活用電；反之則提高。不僅如此，電網(wǎng)負荷過高時，它還能實現(xiàn)由電動汽車向電網(wǎng)反向補充。
通過“有序充電”技術的推進，供電公司通過在北京西八里莊等小區(qū)開展有序充電試點，已經(jīng)取得了一些成效。既滿足了車主的充電需求，又降低了用電峰谷差58%，還降低了變壓器負載率10%。
樁聯(lián)科技公司聯(lián)合創(chuàng)始人程陸明告訴中國財富，“有序充電”是把有限的電容經(jīng)過科學優(yōu)化、柔性、動態(tài)操作來滿足更多用戶的需求。不過，從根本上還是解決不了小區(qū)電容不夠的問題。
對于像老陳這樣的小區(qū)業(yè)主，想在自己的車位上安裝一個便捷的私人充電樁，似乎還需要社會和相關機構能否有一個統(tǒng)一的規(guī)劃并且盡快實施。
來源：新華社
請輸入驗證碼