頭部車企全速向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型

新華社北京10月16日電（記者傅勇）科技與汽車領域的緊密擁抱，正觸發(fā)新一輪汽車行業(yè)競爭的序幕，吉利等越來越多的頭部車企開始毫不猶豫地踏上了自我革命的道路，擴大自己的邊界，宣稱“不再只是一家汽車公司”，全速向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

吉利汽車科創(chuàng)板閃電過會

近來，吉利汽車將在上交所科創(chuàng)板上市一事引發(fā)廣泛關注，而28天閃電過會的“吉利速度”也為業(yè)界津津樂道。

根據(jù)上交所發(fā)布的消息，吉利汽車從9月1日申請科創(chuàng)板IPO到成功過會，只用了28天，一旦正式掛牌，吉利汽車將成為國內(nèi)A+H汽車第一股。

其實，外界對吉利汽車回歸A股并不意外。早前，吉利汽車已為A股上市籌劃良久，坊間甚至傳出曾有多家A股公司被吉利汽車借殼上市，但值得注意的是，此次吉利汽車將目光放在了A股的科創(chuàng)板上。

一般來說，科創(chuàng)板主要服務于符合國家戰(zhàn)略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)，對于上市企業(yè)有著明確的領域要求，考驗企業(yè)的科技創(chuàng)新能力。

在浙江省寧波市北侖區(qū)吉利汽車春曉制造基地拍攝的自動化焊接線。記者　黃宗治　攝

今年4月30日，證監(jiān)會發(fā)布了《關于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關安排的公告》，降低了在境外上市的紅籌企業(yè)（注冊地在境外、經(jīng)營地在境內(nèi)）登陸科創(chuàng)板的門檻。不過，業(yè)界認為，科創(chuàng)板的核心是“創(chuàng)新”，雖然證監(jiān)會針對準入條件有所修改，但這并不代表任何紅籌企業(yè)都有進入科創(chuàng)板的可能，需要擬上市主體擁有行業(yè)領先的水平。

因此，在上交所對吉利汽車的首輪問詢函中，重點關注的也是其“科技性”，而從吉利汽車披露的問詢函回復中，我們可以清晰地看到，如今的吉利汽車已經(jīng)在底盤、動力總成、節(jié)能、新能源汽車和智能駕駛等領域掌握了多項關鍵核心技術。

除了披露成果證明自己的科技底色外，吉利汽車也展示了自己的底氣和努力。

吉利汽車發(fā)布的招股書顯示，截至2020年6月30日，公司及其控股子公司取得的主要已授權專利共計9332件，其中境內(nèi)已授權專利9241件、包含發(fā)明專利2097件，境外已授權專利91件；公司及其控股子公司已登記的與生產(chǎn)經(jīng)營相關的計算機軟件著作權共計42個；公司已獲得包括國家技術發(fā)明獎二等獎、中國汽車工業(yè)科學技術進步獎一等獎在內(nèi)的各類科技獎勵36項；公司已承擔9項國家及省部研發(fā)項目，包括4項國家科技重大專項。

研發(fā)方面，吉利汽車已建立完善的研發(fā)體系，擁有規(guī)模龐大的高水平研發(fā)團隊。截至2020年6月30日，公司研發(fā)人員共計9079人。另外，報告期內(nèi)，公司研發(fā)投入分別為56.46億元、61.79億元、54.51億元和21.84億元，占營業(yè)收入的比例分別達6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。研發(fā)投入金額與相關領域上市公司相比處于較高水平。

吉利汽車稱，汽車行業(yè)已成為下一個技術快速迭代的重要領域，身處其中的吉利汽車已具備高端裝備制造業(yè)的屬性。同時，經(jīng)過多年發(fā)展，公司已形成“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大并行節(jié)能減排路線，且在相關前沿技術領域還在持續(xù)布局。因此，無論從行業(yè)環(huán)境還是自身發(fā)展水平來說，吉利汽車都有資格被定義為一家科技企業(yè)。

業(yè)界人士認為，吉利汽車在科創(chuàng)板的成功上市將對整個汽車行業(yè)起到引領作用。

在中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林看來，以新能源化、智能化為代表的“新四化”已成為當下國內(nèi)外車企轉(zhuǎn)型的重要方向，吉利汽車作為自主品牌的代表，在“新四化”方面表現(xiàn)可圈可點，起到了積極的風向標作用。所以，吉利汽車成功登陸科創(chuàng)板，將成為國內(nèi)資本市場同類公司的一個標桿。

汽車行業(yè)分析師任萬付也表示：“作為登陸科創(chuàng)板的整車第一股，吉利汽車完成‘A+H’布局，既拓展了融資渠道，有利于企業(yè)更好地發(fā)展，也為后來者提供了樣板，帶動更多車企登陸科創(chuàng)板。”

宏大科技藍圖徐徐展開

從吉利汽車發(fā)布的公告可以發(fā)現(xiàn)，吉利汽車登陸科創(chuàng)板的“醉翁之意”并不只在資金領域，而是意在通過協(xié)同國內(nèi)外資源，全速向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

當下，全球汽車業(yè)都在加速向“新四化”轉(zhuǎn)型，前瞻技術的創(chuàng)新競賽和布局也已進入白熱化階段。在此背景下，吉利汽車率先推動相關業(yè)務和技術轉(zhuǎn)型，并成為電動化和智能化汽車領域的先行者。

吉利汽車的招股書披露，在新能源方面，吉利汽車已全面布局48V、混合動力、純電動、燃料電池等技術路線，積極強化電池管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心技術；智能化方面，吉利汽車極度重視軟件開發(fā)能力，在高端裝備制造及集中式電子電氣架構方面處于國內(nèi)領先地位，并正在積極推進L3級別的自動駕駛技術的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；而在車聯(lián)網(wǎng)方面，吉利汽車也在車聯(lián)網(wǎng)V2X體系的車端、路端、云端三個維度積極布局，試圖構建“軟件定義汽車”背景下的整車功能和服務生態(tài)圈。

值得注意的是，吉利汽車登陸科創(chuàng)板，也掀開了其母公司吉利控股向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的冰山一角。實際上，在核心科技領域，吉利已經(jīng)擁有清晰的規(guī)劃，一幅更復雜、更宏大的科技藍圖已徐徐展開。

9月15日，吉利成立了沃飛長空科技有限公司，新公司以無人機、飛行汽車研發(fā)生產(chǎn)與運營為主要業(yè)務，為市場客戶提供通航生態(tài)整體解決方案。當天，還同步推出了傲勢新款X-Chimera25無人機（XC25無人機），這是一款由沃飛長空科技有限公司自主研發(fā)的垂直起降純電動無人機，搭載了高性能飛管計算機，適配多種載荷，可應用于交通指揮、應急救援、智慧海事、公共安全、電力巡檢等多個行業(yè)。

除了造無人機，吉利還涉足衛(wèi)星發(fā)射領域。4月24日，吉利宣布旗下的時空道宇公司將在年底發(fā)射兩顆近地軌道衛(wèi)星，展開全球首顆低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證，為用戶提供高精度定位服務。

被稱為汽車業(yè)未來一大發(fā)展方向的飛行汽車同樣是吉利布局的重點。2017年11月，吉利收購美國Terrafugia飛行汽車公司全部業(yè)務及資產(chǎn)，這便是后來的太力飛車。隨后，吉利又于2019年9月聯(lián)手戴姆勒收購了德國的飛行汽車公司Volocopter。

由此可見，吉利并沒有將視野局限在“車”上，其更長線的目標在于，通過在共享出行、飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)、車載芯片、操作系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊等創(chuàng)新商業(yè)模式及前沿技術方面的布局，構建“天地一體化”的智慧立體出行生態(tài)。

汽車是下一個科技重鎮(zhèn)

隨著軟件定義汽車時代的來臨，汽車與科技產(chǎn)品之間的界限越來越模糊。車企的核心競爭力已不再是單純的硬件研發(fā)和制造，而是轉(zhuǎn)向了軟件開發(fā)和軟硬件綜合集成等科技能力。正因如此，“我們要做一家全球化科技出行公司”成了最近幾年車企中最流行的說法。

9月26日，在北京車展發(fā)布會上，長安汽車董事長、總裁朱華榮宣布，長安將從汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司。為了驅(qū)動自身轉(zhuǎn)型，長安汽車計劃到2025年打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至六成。同時，重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

在這之前，長城汽車也于7月20日在河北保定哈弗技術中心連發(fā)“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌，正式宣告長城汽車將向“全球化科技出行公司”的目標轉(zhuǎn)型。

長城汽車董事長魏建軍表示，面對瞬息萬變的外部環(huán)境，長城汽車要堅定不移地推進“新四化”、全球化，將誠信責任、開放進取、科技創(chuàng)新、生態(tài)共贏的理念，注入長城汽車的每個組織、每個單元、每個細胞，實現(xiàn)長城汽車從中國車企向全球化科技出行公司的蛻變。

不只是中國車企，通用、福特、大眾、寶馬、戴姆勒等跨國汽車巨頭都曾提出要轉(zhuǎn)型成為科技公司，并做出了諸多努力。

10月12日，寶馬大中華區(qū)總裁高樂拋出了寶馬“數(shù)字豪華”的新定義。在他看來，此前豪華車是通過設計（包括內(nèi)外飾的精致）和動力表現(xiàn)等來定義豪華，但這個時代已經(jīng)過去了。現(xiàn)在，數(shù)字科技讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了翻天覆地的改變。特別是在中國市場，數(shù)字化和科技創(chuàng)新能力被認為是保持領先優(yōu)勢的關鍵。因此，寶馬正在數(shù)字化上進行激進布局。

無獨有偶，寶馬的老對手奔馳也發(fā)出了類似的轉(zhuǎn)型宣告。在10月6日的梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務線上投資者及分析師大會上，奔馳向外界公布了其乘用車的新發(fā)展戰(zhàn)略，表示要讓“豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動和數(shù)字化技術不可分割的一部分”。

這一切都源于科技對汽車業(yè)的改變。從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，新能源、無人駕駛、人工智能、5G等新技術，將在接下來的幾年內(nèi)前所未有地顛覆我們過去所熟知的傳統(tǒng)汽車領域。未來，汽車將作為連接人與其他各個場景的重要智能載體，被賦予更多屬性。

對此，曾任現(xiàn)代汽車副社長的黃承浩發(fā)出了“汽車產(chǎn)業(yè)是下一個科技重鎮(zhèn)”的感嘆。他說，正如科技企業(yè)曾經(jīng)發(fā)生的一樣，汽車業(yè)也在整合各種技術，開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€科技的競技場。

顯然，對汽車業(yè)來說，一個越來越清晰的共識是，能否成為科技公司，將決定車企是否有資格和能力在未來汽車產(chǎn)業(yè)中擁有自己的一席之地。因而對吉利來說，吉利的未來取決于科技創(chuàng)新能為其創(chuàng)造多少籌碼。決心越大，信心越強，籌碼越重，吉利博勝未來的幾率也就越大。（完）