旅客在鐵路南京站候車廳內候車。新華社記者 孫參 攝
一年一度的春運大幕２月４日正式拉開。在為期４０天時間里，全國將有２８．０７億人次出行（不含公交和出租車），比去年增加約１億人次，增長３．４％。面對超出平日４０％的客流量，中國鐵路、公路、民航、水運等部門通過加開運力、錯峰調流等多種措施應對春運“大考”。
超２８億人次中，道路約２４．２億人次，增長２．５％；鐵路約２．９５億人次，增長１０％；水運約４４３０萬人次，增長２％；民航約４７５０萬人次，增長８％。
春運對交通部門來講，意味著將要“加班加點，馬力全開”。交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，面對即將迅速爆發的客流，以及客流量變化和流向特點，鐵路、公路、民航等部門都加大了運力投放力度，力爭做好春運“搬運工”。
鐵路最大限度擴充了運輸能力，全路安排圖定旅客列車２６７３．５對，節前、節后還分別增開客車４７６對和５１５對，能力安排為歷年之最；全國道路將投入客運車輛約８５萬輛、座位數約２１００萬個；水路將投入客運船舶２．２萬余艘、客位數近９０萬個；各航空公司也將加強運力調配，保證好正班，安排好加班，留足備份運力，避免旅客積壓和滯留。
對上億的旅客來講，春運回家總是“痛并快樂著”。快樂的是即將與家人團聚，痛苦的則是回家過程的不易。
“近年來，我國交通基礎設施日趨完善。高速公路通車里程超過１０萬公里，高鐵里程超過１．６萬公里，但仍然不能滿足春運期間爆發式增長的出行需求。部分鐵路線路仍‘一票難求’。”國家發展改革委副主任連維良說。
中國鐵路總公司副總經理楊宇棟說，盡管去年鐵路新投產一批新線、新裝備，年底實施了新的列車運行圖，客運總體能力有了大幅增長，但運能與運量矛盾仍然突出，確保春運期間旅客安全出行、方便出行、溫馨出行仍面臨較大壓力。
如何讓春運不難，是不是只能靠多修公路、鐵路才能解決？連維良表示，如果按照春運高峰時段的客流量規劃建設交通基礎設施，肯定會造成平日運能的大量閑置和浪費。因此，在努力增加運能的同時，還要創新思路，從客流調節上動腦筋，有計劃地組織和引導旅客錯峰出行。
他說，學生流和務工客流是高峰客流的主要組成部分，也有調節的余地和空間。有些地方已著手開展學生錯峰工作，如今年北京、上海的高校從１月１０日至２月９日陸續分批放假，不再集中于一兩周之內。以務工人員錯峰，各地積極發揮工會作用，加強協商協調，引導大企業之間相互錯開放假時間，用工量大的企業內部還可以實行分批放假。
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