原標(biāo)題：在新加坡，無人駕駛汽車會是一次交通革命
我們都知道了Google 在研發(fā)無人駕駛汽車，并且他們那輛呆萌可愛的原型車也已經(jīng)開始上路了。電動汽車，無人駕駛汽車這兩個方向也被認(rèn)為是汽車行業(yè)前進(jìn)和發(fā)展的兩個并不沖突的方向，那么無人駕駛汽車將會給城市交通帶來怎樣的一種改變呢？首先給出這個答案的可能不是Google 這樣的科技企業(yè)，而是新加坡。
比較低調(diào)的，新加坡其實也一直在研究無人駕駛汽車技術(shù)，根據(jù)之前的消息，新加坡預(yù)計會在2015 年正式讓自己的無人駕駛汽車上路，而在新加坡政府的規(guī)劃中，無人駕駛汽車將會承擔(dān)起更多的責(zé)任，比如成為一輛小型公交車，將乘客運送到火車、機(jī)場、地鐵、長途大巴等長距離公共交通工具處。形象一點兒講就像是高爾夫球場、或者旅游景區(qū)的擺渡車一樣，不僅是職責(zé)，甚至連外型和速度也是類似。
新加坡交通部的官員Lam Wee Shann 稱，他們正在和麻省理工學(xué)院研究這種無人駕駛汽車將會給城市交通帶來何種影響，在改善城市擁堵，減少排放、推廣步行、自行車和公共交通上有何種作用。他也表示，新加坡歡迎產(chǎn)業(yè)或者學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)在真實的交通情況下測試無人駕駛汽車帶來的影響，只是不知道他們在和Google 合作沒有。
眾所周知，新加坡是一個面積狹小，人口眾多的城市，MIT Technologyreview拿波士頓來進(jìn)行比較，新加坡面積約為700 平方公里，是波士頓的3 倍，而其人口有550 萬，是波士頓的64.6 萬的八九倍之多，這種情況使得新加坡并不鼓勵私人汽車出行，給予了私人小汽車以很高的稅證費，而在某些時段，新加坡的城市鐵路還是免費的，當(dāng)然，這也不是解決交通問題的根本性辦法。
在新加坡政府和麻省理工學(xué)院聯(lián)合進(jìn)行研究之前，新加坡其實就在無人駕駛汽車領(lǐng)域鉆研多年了。新加坡的教育水平也是屬于亞洲前列，新加坡國立大學(xué)，以及南洋理工大學(xué)已經(jīng)在校園里試驗無人駕駛汽車了。迄今已經(jīng)累計運送了500 名志愿乘客，總行程400 公里。正如現(xiàn)在整個物流行業(yè)都在研究如何解決最后一公（英）里的問題一樣，Lam Wee Shann 表示，所有的研究都是為了解決公共交通出行中首英里和末英里的問題。
麻省理工學(xué)院對新加坡2011 年的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行研究顯示，假設(shè)新加坡采用無人駕駛車，將有助減少現(xiàn)有車輛數(shù)目，從目前的90 萬輛減至30 萬輛。并且，在這幾年中，新加坡一直嚴(yán)格控制新增汽車數(shù)量，年增長量在0.5% 左右。
而根據(jù)新加坡陸交局的調(diào)查，本地平均每趟車程只載送1.4 名乘客，很多汽車每天只使用兩次，也就是開車上班和下班回家。
另外，也有研究者通過實驗室數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在都是無人駕駛汽車上路的情況下，通過交叉路口的車流量增加了一倍，智能的無人駕駛汽車使得紅綠燈這種必須的交通工具可以退休了。當(dāng)然，路上行駛的不僅僅汽車，還有行人和自行車，后者肯定會給無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)帶來影響。
除了要考慮復(fù)雜的路面狀況外，新加坡的無人駕駛汽車計劃還面臨著技術(shù)門檻，比如它對地圖的精度要求非常高，需要達(dá)到0.2米的精度，并且還要求地圖模型是三維的。
新加坡在國家富裕程度，人口面積比，科技發(fā)達(dá)程度上都是比較適合推廣無人駕駛汽車的，而新加坡給出的計劃期限則是10到15年。
請輸入驗證碼