原標題： 一汽大眾為何青島建廠 主要生產A級車和SUV車型
一汽大眾為何青島建廠
◆新整車廠預計2017年至2018年投入運行
◆主要生產A級車和SUV車型
7月7日，德國總理默克爾訪華之際，中國第一汽車股份有限公司同德國大眾在北京簽署《關于建立一汽大眾新生產基地聯合聲明》,一汽大眾將分別在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產基地,以滿足產能和市場需要。這意味著青島百年“汽車夢”即將花好月圓,而青島的汽車產業,乃至整個工業經濟也將迎來全新的發展機遇。
據記者了解,這兩家新整車廠總投資為20億歐元。大眾方面表示,青島生產基地將率先投建,預計2017年至2018年投入運行,主要生產A級車和SUV車型；而天津生產基地的產品還在籌劃中。經過此度產能擴張,德國大眾在中國的規劃產能將很快超過原定的400萬輛目標,將逼近500萬輛。
全球車系在中國市場的抗衡,主要集中在以上海為中心的華東地區。“一汽大眾在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產基地,首先是出于其市場需求的戰略考慮,目的在于完善在中國市場的結構配置和資源整合,角逐大華東市場。”青島市社會科學院研究員隋映輝認為,山東是人口、經濟大省,但一汽大眾在山東一直沒有生產基地,如今布局青島,對美國、日本等國的汽車可以起到重要的抗衡作用。
“青島周邊的煙臺、日照、濰坊等市,都是山東重要的汽車生產基地,可以完成關鍵零部件的制造,合作配套能力強大。如果沒有形成整個汽車產業鏈或集群,一家汽車工廠很難維系。汽車產業鏈和集群方面的成本考量,也是一汽大眾選擇青島的重要動因。”隋映輝說。
為了轉變發展方式,調整工業結構,青島市委、市政府確定了打造家電、石化、汽車、軌道交通等十條工業千億級產業鏈的發展戰略。隋映輝告訴記者,青島的汽車產業以卡車、特種汽車、面包車等車型為主,一直未能建立轎車生產基地。此次一汽大眾在青島建廠,有利于優化青島的產業結構,促進青島汽車產業提檔升級。
經過多年發展,山東汽車工業基礎日益雄厚,產業門類比較齊全,零部件配套能力較強,人才和技術儲備堅實,具有良好的產業轉移承接條件。這次一汽大眾在青島建廠,可帶動膠州半島地區特別是相關汽車零部件產業鏈的發展與整合,對青島乃至山東汽車工業的未來發展、相關上下游產業的帶動會起到巨大的推動作用,就業、投資、消費等相關因素也會得到相應提升,從而推動膠東半島經濟一體化的發展進程。
“有人稱,現在引進一汽大眾為時已晚,因為轎車生產在國內已形成很大規模,品牌競爭也十分激烈。正因為這樣,青島才更應該跨越式發展,一是要抓住汽車關鍵零部件,比如汽車電子和軟件的研發生產；另一個就是發展新能源汽車。”隋映輝建議。
搶抓一汽大眾在青島建廠的發展機遇,青島有必要重新調整汽車工業發展規劃,對以往積累的落后的、不能配套的或難以提供相關現代服務的汽車工業項目調整配置。通過政府的政策引導和發展基地建設規劃,圍繞一汽大眾青島基地建設,進行一些關鍵零部件生產企業的整合,設立相關中介服務機構,包括研發設計、信息咨詢、知識產權、風投運作和融資等,進行產業鏈相關配套服務。加大專業技術人才培訓,通過專業院校、職業教育等渠道,為一汽大眾青島基地提供充裕的技術支持和人員保障。
請輸入驗證碼